1968年，花東線光華號，以黃底白身之姿，飛奔在花東縱谷中，將花蓮至台東的乘車時間縮短為3小時10分鐘，並曾經以時速85km，創下762mm窄軌最高速的紀錄。隨車也有車勤小姐及書報茶水冰毛巾等服務，是當年東線最高級列車，這一切高級的享受，飛奔過了40年，已成為一張張泛黃的黑白照。
大家還記得這篇文章嗎？
當時筆者以懷舊的筆鋒，敘寫當年黃皮車在花東線鐵路（註）的場景，雖然沒親身經歷這段往事，僅能從一張張舊照片，遙想當年。（註：花東線鐵路正式名稱為「台東線」，但為行文之便及現況， 本文仍作花東線。）
2008年秋天，黃皮仔車再度重現江湖，它就是當年的東線光華號，外號「小叮噹」的DR2050型客車，以黃白塗裝之姿，在早、午各一班次行駛花蓮至花蓮港站的區間。活動的促成，要感謝常出沒本站的李兄以及花蓮縣文化局，筆者在10月初接獲消息，雖然當天有另外的會議，但為了這個活動，當然要排除萬難，還要與黃牛搶太魯蛋號的車票，最後順利於11月29日，背著行囊來到花蓮後站向主辦單位報到。
▲主辦單位於花蓮後車站的報到區
活動分為上午及下午計兩梯次，筆者悄悄地出現在下午的場合，領取了相關資料後，接著滿心期待黃皮仔車的現身。
大約13點30分左右，花蓮站的廣播傳來令人雀躍的聲音：「參加光華40‧東鐵再現的旅客們，14：06分，開往花蓮港站的光華號列車， 請前往第二月台候車。」隔絕多年的名字，光華號、花蓮港站，再度在花蓮車站的大廳裡響起，聽起來有些陌生，但對於4、5年級的東部人，應該是回憶的再現吧。
停靠在2A月台，開往花蓮港站的光華號，共有3節車廂，美中不足的是，僅1車的塗裝為下黃上白的原始顏色，2、3車則維持原本的藍底白帶的「小叮噹」塗裝，有些可惜。據李兄的說明，原本是計畫讓三列車都穿上下黃上白的制服，但臺鐵要求活動結束時須塗回原本的顏色，小朋友不夠多的主辦單位，清算身上的盤纏，只夠塗改一輛車，只好讓二節小叮噹跟著小叮鈴一起上路。
▲停靠在2A月台，等待車頭的光華號列車（DR2053）
擔任這趟任務的列車，分別為復舊塗裝的DR2053（1車）、來不及換妝的DR2055（2車）、DR2056（3車）等三節無動力拖車，負責牽引的，為DHL101柴液機車頭。DHL100系柴液車頭是2002年間引進的新車，專職於調車，但是，古早時代的光華號，其實不需要機車頭牽引的，窄軌的LDR光華號為動車，可自力行駛。
▲活動共三有車，後兩節為未換妝的DR2055、DR2056
▲負責牽引光華號的DHL101型柴油機車頭
▲DHL101機車頭，限時為75km/h
在此，先講一則關於軌距的小知識：所謂「窄軌」指的是762mm的軌距，與阿里山森林鐵路相同，（軌距就是，兩條鐵軌之間的距離）高鐵、北高捷運是1435mm的標準軌。目前世界上以1435mm標準軌居多，包括日本新幹線。臺鐵的軌距則為1067mm，在世界上是算是窄軌（標準窄軌），目前仍為台灣、日本兩國的主力（日本稱在來線）。
1982年以前，花東線鐵路均為762mm的窄軌，行駛速度非常慢，花蓮至台東一趟至少要五到八個小時。1968年東線光華號上路後，花蓮至台東間只要3小時10分鐘，並且以優質服務為號召，車內提供茶水、毛巾、報紙及雜誌等，每列車均有紅色制服的隨車小姐，「光華號」無疑是當年花東線的高級列車。
1982年，花東線鐵路從762mm拓寬為1067mm，正式與臺鐵「接軌」，比光華號更快的自強號可直達台東，也宣告762mm的東線光華號的引退，但在物盡其用的原則下，大部份的東線光華號也改造為1067mm，並降級改以「柴油普通車」的名稱，繼續營運。
▲翻拍自花蓮鐵道園區的老照片，還原當年東線光華號的情景
東線光華號的編號較複雜，窄軌時代動力車編號是LDR2300、2400，變更軌距後改為DR2000，拖車則是LTPB1800、1810、1900，變更軌距後改為DR2050。14輛的動力車，只有四輛是日本製造，其他都是台灣自製，且動力車非常有力，是臺鐵非常強悍的柴油車。
因為DR2000型的動力車已全數陣亡，這次的活動，才不得以改由DHL101柴油機車車牽引，事實上，早年的東線光華號，是可以自走於東線鐵道的，但卻無法像自強號柴聯車一樣重聯運轉。若兩節以上的動力車合併為一列時，每節動力車均需有一位司機員。記得曾有網友在本站留言，提及當年東線光華號行駛時，第一節動力車鳴喇叭時，連結在後頭的動力車，聽到聲音時也要跟著按，喇叭聲便從第一車一路傳到後頭，感覺有點像是當兵排面班的報數，非常有趣，直到後來將光華號改為1067mm的軌距時，也順便改為柴聯車。
▲在工作人員指揮下，DHL101車頭即將與光華號列車接合
▲DHL101機車頭正「巴庫」中，慢慢與光華號合體
▲合體完成，接下來就準備出發囉
在DHL101柴液車頭與光華號合體的過程中，隔壁的軌道突然殺進一列DR3000型的自強號，常進出東部的民眾對這種白鐵仔自強號應該很熟悉。柴油引擎運轉時轟隆隆的聲浪，聲聲催人，令人著迷！當年就是這些白鐵仔自強號，取代黃皮仔光華號，成為東線最高級列車的新主人，今天DR2050好不容易再度以光華號之姿復駛，白鐵自強號卻跑來旁邊示威看熱鬧，當然，這應該是列車調度無意中的巧合。
▲合體完成，蓄勢待發的DHL101與光華號列車，以及左邊湊熱鬧的自強號
全場最受注目的，莫過於恢復黃白塗裝的DR2053客車，上了「舊」塗裝的「新」油漆，讓整輛車看起來光鮮亮麗又新穎，但是列車的設備、窗形、構造，又是40年前的舊式設計。這種感覺，就像是被重建的古蹟，但誰說古蹟一定就得斑駁破舊？任何的古蹟，完成之初，必定也有它閃亮亮的一面，只是隨著時光流逝，讓歲月不斷在古蹟的身上添抹一道道跡痕，東線光華號如此，後來將參觀的花蓮鐵道文化館，也是如此。
雖然列車恢復上白下黃的原始塗裝，但仍有許多「藍底」的影子在不經意跑出來嬉鬧，附帶一提，原本不打算放置任何資料的列車起終點指示牌。在李兄幾經考慮後才決定放置，並連夜趕製完成，也為這趟歷史性的任務，留下見證。
▲重新上漆的DR2053客車
▲新製的起終點資訊指示牌，未來不曉得有沒有機會重現？
DR2050型列車是依當年762mm窄軌標準而設計，長度、寬度及高度均比現有臺鐵客車小一號，但仍配置２＋２的座位，所以一張椅坐2個人是稍嫌擁擠的。若只坐1個人則又有一點太大，真是進退二難（相同軌距的阿里山號列車，則為１＋２的配置）。所幸主辦單位並未將車廂人塞滿滿，而預留了許多空間，讓喜歡鐵道的朋友，可自己找個窗邊拍照，不必坐在走道邊乾瞪眼。
這次的活動，車內配置維持原樣，沒有變動，成排的綠色軟墊椅，椅背可前後移動變換方向，毋須轉動整張椅，內裝則是藍綠色的牆面，搭配白色的車頂，就資料來看，營運之初的東線光華號，配色應非現有的顏色，但若連車內也要復舊的話，銀兩可能要更多。
▲因車寬較小，看似２＋２的座位，坐2個人其實稍嫌擁擠
▲望向車頭的一端
列車內最特別的地方，還有它的電風扇，車寬不足，影響了座位的舒適度，車高不足，則是影響電扇的位置，礙於列車高度不足，所以在車頂向上打出一個個凸起的空間放置電風扇，才不會打到人。從外觀來看，這一個個凸起就像是小叮噹的耳朵，晚期DR2050換上藍底白帶的塗裝後，讓這批列車搏得了「小叮噹」的綽號。
此外，這些電風扇的「電」，可不是插頭接上去就有的，因為早期沒有電源供應車，電風扇轉動能量的來源，就是車輛本身，利用車輛行進時所產生的能源，做為電風扇推動的力量，相當環保，所以當列車靠站喘氣時，電風扇便也跟著休息納涼。
▲車頂的電風扇，裝設在上凸的空間裡，動力則為車輛行走時所產生
早年臺鐵列車的「服務」，也是當今無法相比，就像現在的高鐵商務艙，早年臺鐵高級列車光華號，停站時，每節車廂門口都會站著一位迎賓的服務小姐，這次的復駛，也請來三位臺鐵的隨車服務小姐，並穿上當年的制服，大紅色的制服，雖然款式有些過氣，卻仍顯得優雅。擔任第1車車掌的張小姐，更是隨著光華號一起退役，現在臺鐵除了自強號，大多取消隨車服務小姐，賣便當的工作，則讓清潔媽媽兼任。
光華四十‧東鐵再現，除了無法再現的硬體，其餘應有的服務，主辦單位也盡力讓它們再現，所以回家整理照片發現1車天王座（註）的老伯伯，興奮地抱著孫子指著車外時，似乎就在訴說當年的東線鐵路的一切，暖流也就注入了心田。喚起塵封已久的往事，喚醒老照片裡的景像，也喚回各界對鐵道文化的重視。（註：所謂天王座即列車兩端面對擋風玻璃的座位，僅存在於少數列車）
▲每節車廂均安排迎賓的隨車服務小姐，天王座的老伯伯抱著孫子指著窗外憶當年
現場的人潮非常多，實在很難找到淨空拍照，每遇偶有的淨空，卻無法把握良機來取景，只能匆匆按下快門，成就一張張失敗的照片。但這些充滿人群的照片，無意間也將參與的旅客、快門按不停的鐵道愛好者，以及工作人員忙進忙出的畫面，生動地寫進我的鏡頭裡，終於，14：06分，列車準點出發，東線光華號就這麼搖搖晃晃地朝著花蓮港前進。
▲出發之前，忙錄的工作人員正忙進忙出
▲旅客就位，列車即將準點出發
每節車廂裡，除了紅制服的隨車服務小姐外，還有一位導覽員，第一車，也是唯一的黃皮車，導覽員為本次車的列車長曾先生，曾列車長一路上為旅客們介紹沿途景色、鐵路訊息，以及東線光華號的當年，有些消息對於鐵道愛好者來說，已是倒背如流的老生常談，但對於多數參加的民眾，可能僅是一知半解或毫不知情，所以導覽員的安排，是非常重要（也是必要）的，當天導覽員除了曾列車長外，還有當年光華號司機的龍先生，以及鐵路研究者蘇老師，和活動推手的李兄。
▲1車導覽員曾列車長正奮力解說
列車從花蓮站出發後，預計將由花蓮港線鐵路至花蓮港車站，全長5.7公里，行車時間為12分鐘，旅程時間並不長，花蓮港線乃是為了花蓮港所設，除了主線外，還有台泥、台肥等支線至今仍肩負龐大的貨物輸運功能。現在的花蓮港線為北環路線（見下圖）在北迴鐵路完工之前，花蓮港線是走南環的舊線鐵路，現址的花蓮車站是在1980年隨北迴線啟用的新站，在此之前，花蓮車站位於市區的中山路，是762mm窄軌時代的火車站，歷史悠久，迄立30餘年，卻於1992年遭到拆除，非常可惜！
日治時期的花東線鐵路，進入中山路的舊址後，再轉至南濱的海岸站，而後南濱段廢除，改轉北濱延伸至花蓮港東站（即今花蓮港站），後來北環的花蓮港線完工，花蓮市區的鐵路成為一圈大環線。北環是花蓮港線，南環是舊花東線，只是政府並未善用這樣的鐵路資源，花東線拓寬後，南環鐵路便直接拆除。
光華號啟程後，未出花蓮站，三分鐘內二度臨時停車，最後順利開出花蓮車站，行駛一小段北迴線後與之分道揚鑣，進入花蓮港線。花蓮港線最近一次客運專列是在2007年6月CK124蒸氣車頭環島時帶著SPK32700進入。2008年11月，DR2050以光華號之姿回到故鄉，並駛入花蓮港線，在分叉點的彎道上，只見大批鐵路愛好者，各據一方，有的還插在草叢裡，各自架著大砲鏡頭，搶拍21世紀重出江湖的黃白塗裝，只可惜我坐在火車上，無法「自拍」光華號進入花蓮港線的風采。
花蓮線與北迴線，採用「三角線」設計，在北迴線上有2個分叉點，從花蓮港線可直接北上至台北或南下至花蓮，光華號列車走的是南端的分叉線，之後再與北端分叉線會合，進入花蓮港，（對照上面的地圖便能一目了然）
▲北迴線（左）與花蓮臨線（右）的南分叉點
▲進入分叉點，與北迴線分道揚鑣
▲接著再與北端的分叉點會合
花蓮港線，出乎意料的是它幾乎全線立體化（土堤），到了港區之前，沒有平交道，所有橫向道路不是鑽底而過，就是跨越通過，所以花蓮港線沒有林口線的都市支線平交道風情，而是一路順暢毫無阻礙，也因為路線的優勢，沒有平交道，「拆鐵路」的聲音在花蓮臨港線幾乎聽不到，班次頻繁的貨列，也就可以毫無顧慮地奔馳其間，不必擔心闖越平交道的白目。
▲全線土堤立體化的花蓮港支線，消除不少平交道
無定期客運的花蓮港線鐵路，一般民眾難有親近的機會，沿途的風光，相較起來也格外陌生，路線本身偏遠熱鬧市區，從花蓮教育大學、美崙工業區南緣通過，中途也短暫地穿越新城鄉界。
▲不熟悉的沿途景緻
▲花蓮港線鐵路短暫進入新城鄉境，連小巷道也立體化
經過一小段的地塹路後，窗外又換上新的佈景，從雞犬相聞的零散房舍，變為灰白鏽鐵意象的礦工業，一疊疊的砂石，是西部建設的基礎，卻全堆放在東部。到了3.7k，北方一條側線分叉出去，這條側線來頭不小，可通往台肥、台泥及12至16號碼頭，枝系繁雜，側線本身雙軌化，規模比單軌的主線（花蓮港線）還大，可見花蓮港區周邊的工業廠對於港口的依賴性。
▲雙軌化的台泥、台肥側線
嗅到了礦石工業的味道後，也代表花蓮港線已經抵達了港區，此時路線完全平面化了，也出現了平交道，不過這些平交道並非市內交通要道，而是港區內的道路。對於花蓮市的交通影響不大，但為了安全起見，鐵路警察隊仍派出員警在各平交道待命。
在港區內的花蓮港線，除了灰白的礦石外，一側是分支為數條的平行軌道，一側則是花蓮內港的海水與碼頭，尤其是面海的窗邊，類似碼頭風情，對於客運列車而言，除了停駛了的高雄嘟嘟列車，大概只有花蓮港線不定期的客運專列才能見到吧。（但這個不定期，也許要三、五年甚至更久才有一次機會）
▲港區內鐵路平面化，也出現平交道
▲窗外出現花蓮港的海水、碼頭及倉庫
▲另一側的窗邊，是花蓮港站的軌道，光華號在這裡與貨列交會
「本列車的終點，花蓮港 站到了。」花蓮港站目前為貨運站，車站沒有上下客的月台，DR2050光華號停在離站房最遠的鐵道上（也就是後站），因為沒有月台，所以須拿鐵梯供乘客上下車，這時隨車服務小姐，便化身為協助旅客上下車的天使。
▲花蓮港站停車地點，左側為倉庫改建的藝廊
▲沒有月台，故須架設鐵梯供乘客上下車，左邊建築即為花蓮港車站站房
▲後二節不受重視的車廂，架設鐵梯的模樣
▲車廂連結處特寫
光華號在花蓮港站停車時間僅12分鐘，這時DHL101機車頭與DR2050車廂分離，駛向前方的道叉後再回頭過來接上DR2050的車廂，第1車也成車頭變成車尾。少了DHL101的擋路，黃白塗裝的DR2053在奔馳時，應該更好入鏡。
花蓮港車站有一座自行車道的跨越天橋，紅色的鋼拱橋是台灣橋樑愛用的形式，承襲關渡大橋的餘絮，自行車道上的民眾，難得見到港區鐵路有客運列車，且是不曾見的黃白塗裝，也紛紛上前合影留念。
▲DHL101至自行車鋼拱橋後方的道叉調車
▲變成車尾的第1車，奔駛時沒有DHL101擋道，會更好入鏡
穿越倉庫，來到碼頭邊，船隻數量不多，碼頭的路上，有軌道被填平的痕跡，過去的臨港線業務應比今日要多，其中一座倉庫，已改為維納斯藝廊。其實花蓮港站周邊非常適合觀光，尤其在港務業務沒落後，現有的資源，就是觀光的資源，如果將黃白塗裝的光華號改為週末的觀光列車，並將其中一節車廂改為自行車廂，應可以衝出一番業績。
12分鐘的停留時間，匆匆一下就過了，因為還有接下來行程，且客運的光華號會擔誤臨港線的貨列，我們也無法在這裡待太久。
▲碼頭的路上，有鐵道被填平的痕跡
▲被改為維納斯藝廊的倉庫
在花蓮港站停留12分鐘後，返程的光華號列車啟動了，經過方才的路段，第二次不熟悉的陌生，通過一連串的鐵道攝影者的鏡頭，一幕幕隨著空間移動。我也用我的鏡頭，讓它成為靜止，在時間的延續裡，隨時都能再品嚐。雙軌的側線、地塹路段、花蓮教大、北端分叉點、南端分叉點、進入北迴正線，然後花蓮機廠、分支的軌道、可載汽車的RCK車廂、花蓮車站月台、注目禮的站務，在時光軸線的倒退鍵上，光華號回到了第二月台B側，大家魚貫下車，只剩下不捨的鐵道愛好者，不斷地拍下這終曲。
▲花蓮站外，停用的TPK可載汽車的車廂
▲光華號即將返抵花蓮車站
結束任務的DR2050車廂，也卸下曾經的光華號之名，隨即被運回七堵，擺在倉庫裡，退去黃白的小叮鈴裝，換回藍底白帶的小叮噹裝，然後，等待下次CK124或者特殊任務的專列，才有機會再度踏上鐵路正線，這就是DR2050晚年的命運，不再行駛定期列車，改為特定的專門列車，待遇算是非常不錯了的，要不然，在鐵道文化被重視以前，臺鐵的老車廂，通常是直接送進肢葬場解體。
不過我衷心希望DR2053不要恢復藍底白帶的塗裝，就算它只剩下觀光價值也好，至少比化石般的靜態展示更有意義。
▲返回花蓮車站2B月台的光華號，結束了這一次的任務，塗裝也將改回去
「光華四十‧東鐵再現」的活動並未結束，而是移師到花蓮鐵道文化館，繼續第二段的行程，一行人從後車站走到遊覽車上，也難得可以欣賞花蓮後站的廣闊風光。
▲花蓮後站風光
▲搭上遊覽車，前往花蓮鐵道文化館
相較於光華號復駛的動態行程，第二段的鐵道文化館，屬靜態行程，花蓮鐵道文化館位於中山路底舊車站的圓環旁，前身為臺鐵花蓮管理處，日治時代為花蓮港鐵道事務所，建築主體為木造四合院，1988年遭荒廢過，在文化界的奔走下，於2002年才開始積極搶救，可惜當初屋舍木材多為雜木，建築有多處完全倒塌，至今已修復前排主龍及兩條護龍。
主建築有座高塔，早年與鐵道有關的建築，似乎都有座高塔，這座高塔曾被當作檔案室，預防文件在淹水遭泡湯，由此可知當年的花蓮市，應該是常常淹大水吧。
▲整修過後的花蓮鐵道文化館
主體建築的前院，有個小圓環，圓環旁，一邊是防空洞，一邊有座石碑，碑上題著「接收紀念」，其實這座石碑，是日治時代台東線鐵路完工的紀念碑Ⅹ國民政府抵台時，將石碑上的文字全部刮除，然後再刻上「接收紀念」四大字……
▲保存完整的防空洞
▲前身為花東鐵路記功碑的接收紀念碑
鐵道文物館的前身，一直以來均做為鐵路的行政機關，只有公務員在此活動，沒有旅客在此進出，後來變身為鐵道文化館，修復單位很有創意地將正門玄關改為進入火車站的意象，有售票口、剪票闡門、時鐘、公佈欄，以及列車時刻表、票價表等，有趣的是，這些資訊，通通都是從裁撤站淘汰的文物拼裝而成，例如時刻表及公告欄為三和站，票價表則是大禹站，不細看還真以為同屬一座舊車站的資料，用這種方式保存各車站的文物，筆者覺得相當有創意。
▲入口玄關，被改為火車站的樣子，有售票口及列車資訊等資訊
▲公告欄唯的的公告，是三和站的裁撤告示，「本站因業務清淡……」
▲售票口及三和站的時刻表
▲旅客票價表則是大禹站
從進站闡門進入「售票口」裡面，是鐵道文物保存館，館內堆滿各式各樣的鐵道文物，很高興這些玩意兒終於有個像樣的棲身之處，至於有哪些，就不一一細說了。
▲售票口內的房間，是各式各樣的鐵道文物
▲另一邊則是體積較大的鐵道文物
▲民眾捐贈的鐵道模型
館內的一角，工作人正在解說「路牌」的使用方式及形制，早年花東線號誌未自動化之前，單線閉塞區間須靠路牌（通行證）來辨認，車長一個路牌，司機一個路牌，更換區間時須安全核對，若是兩個路牌不一樣，便得立刻停車，因為大家的命只有一條，不能開玩笑的！
台鐵的路牌遠看像是一張CD，實際上它比CD要厚要重，中間的孔有圓、方、三角及橢圓四種，每條路線一種圖形，牌上會註明區間，區間更換時便須交換路牌，不停站的快車，為了交換路牌之便，還得耍特技，成為當年東線鐵路的美談。
▲解說員正在講解路牌（通行證）的源由及形制
▲小小的路牌須裝到大大的圈套中，以利交換路牌
▲四條路線的路牌，像是CD，牌上有區間名稱，圓孔形式各異
目前鐵道文化館，前方主體正房，分為鐵道文物及鐵道老照片二個展示區，兩條護龍目前已修復，但加上鐵皮保護之，左護龍為展覽廳，展出的內容不一定和鐵道有關，右護龍則是大禮堂，可做為演講、集合等場合。至於四合院的最後一筆建築，則不再修復，做為遺址展示以供今昔之對照。
▲左護龍為展覽廳
▲右護龍為大禮堂，做為集會場地
▲四合院不再修復的最後一筆
鐵道文物館的後院，有一輛LDK59蒸氣火車頭，它是負責窄軌時代的牽引任務，退役後，保存完整，只要將鍋爐修復，隨時可再上路。目前正靜靜佇在園區最安靜的角落，等待著不確定會不會上路的明天。
至於其他的車輛，多放置在花蓮車站旁的「
花蓮鐵道文化園區」形成車輛文物與行政文物分處二地的情況。且文化園區缺乏管理，國寶級車輛正遭到風吹日曬，以及遊民的柔躪中，希望有朝一日能將兩區結合，或者妥善管理鐵道文化園區。
▲鐵道文物館最角落的LDK59蒸氣車頭
在鐵道文物館，除了參觀之外，還提供100元的消費卷在館內消費，此外還有LDR2300東線光華號火車模型的摺紙教學，活動結束時，每個人還可拎一個圓白鐵盒的鐵路便當，這個便當是筆者吃過最好吃的鐵路便當。尤其是那高麗菜飯，終生難忘，這部份會專文發表。
整個活動很順利，但主辦單位一定很辛苦，尤其促成光華號以黃白塗裝之姿上場的李兄，以及花蓮縣文化局的投入，活動當天連替代役學弟都親上火線，舊式塗裝的光華號，也成功贏得許多人的注目。如果未來讓黃白塗裝的DR2050定期行駛花蓮港線，再於終點花蓮港站設置簡易月台，並改善周邊設施，引入腳踏車出租店，觀光列車可於週末開行數個班次，許可的話平日也至少維持二趟來回，甚至搭配週邊商品，模枋昂坪纜車，製作許多黃白列車主題的吊飾、Ｔ恤、飾品等。對於花蓮而言，將是一項全新的懷舊觀光行程。畢竟，一味的老街，一味的自行車道，雨後春筍般的冒出頭，同質性實在太高，花連市這條寶貴的軌道及歷史性的列車，卻也是別的縣市求之不得。雖然花蓮獨特的景點太多，也許不在乎這一條線，但發展觀光時，若能兼顧歷史、人文、地理及現實等層面，相信營造出來的風貌，必能帶動新一波的潮流。
其實活動當天，筆者剛好感冒，頭痛無力，原本預計在回程的79次寫完這篇文章，但人算不如天算，一上車便呼呼大睡。第二天參加會議整日沒空，所以，全篇Delay了二天才上架，完美的計畫卻虧了一簣，真是不好意思~
最後也向辛苦的工作人員致敬，您辛苦了！
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