太平山森林鐵路茂興線蹦蹦車
談到台灣的森林鐵路，也許大家會立即想到阿里山小火車。宜蘭太平山的蹦蹦車，其實也是條不折不扣的森林鐵路，前身即太平山林鐵茂興線，茂興線在整建為觀光蹦蹦車後，路線僅剩2.5公里，但仍保留了森林裡的鐵路的浪漫，巨木參天的林蔭下，陽光透了些許的光，軌道逕自在林間穿梭，比起阿里山，蹦蹦車開放式的車廂，讓人更能親近沿線的一景一物。
台灣擁有豐富的高山資源，其中包括了大量的林木，從日治時代到國民政府時代，高山地區總是遍佈著許多的林場。除了阿里山外，還有太平山、八仙山、林田山、木瓜山等林場，為了將深山的巨木運到平地，林場通常以鐵路及索道做為主要運輸工具，其中阿里山森林鐵路最為幸運，鐵路得以完整的保存至今，其他林場的鐵路多半直接廢棄，回歸為大自然的一份子。
太平山林場鐵路不像阿里山鐵路從平地氣喘呼呼地爬到山上，相對的，太平山林場利用索道及鐵路的搭配，讓木材的運送更為省力且快速。林田山、木瓜山等林場亦是相同的系統，所以地圖上的鐵路總是一段一段的。
太平山森林鐵路的茂興線，從現在的太平山莊出發至茂興林場，全長20餘公里，1937年即投入營運，1981年結束任務，1991年修復之後再開駛觀光火車－「蹦蹦車」，但僅2.5公里長。起點太平山莊，終點為茂興站，兩站之間沒有任何的停靠站，火車也開得非常慢，後續的路段則整建為茂興懷舊步道。
欲由太平山站搭乘蹦蹦車，得先從入口的一連串階梯往山上爬，冬季的景觀，這段階梯路盡是夾道的枯林，頗有蕭瑟之感。
▲太平山的地標景色之一，欲搭蹦蹦車亦得由此往上爬 #1入口的階梯，看起來很長，爬起來卻還好。經過了太平山餐廳後，不一會就來到蹦蹦車入口的叉路，叉路邊坡斗大的字寫著「往蹦蹦車站」，而邊坡上方，其實就是蹦蹦車的軌道和月台。
▲太平山蹦蹦車站，邊坡上即蹦蹦車軌道 #2
▲蹦蹦車站入口與階梯叉路口回望 #3
若不進入口，繼續沿階梯往上爬，就會來到蹦蹦車的平交道，基本上也是一條給車走的路，鐵路旁就是員工停車場。軌道的彼端，進入了蹦蹦車廠，車廠的規模當然比不上真正的火車，但也小有模樣。
▲沿著道路的軌道，彼端即蹦蹦車廠 #4
筆者抵達太平山時，剛好遇到大藍天，從蘭陽平原出發時還是陰雨濛濛，沒想到上了高山後，也衝出了雲雨區，一整片的好天氣讓筆者相機的快門不斷動作。
▲太平山的大藍天 #5
▲從車站前平台所望的風景 #6
蹦蹦車站是一棟雙層樓仿歐式的「大木屋」，如不說它是車站的話，外觀很像風景區常見的小木屋套房，入口玄關上寫著「太平山蹦蹦車站」為它驗明正身。
▲太平山蹦蹦車站入口 #7
▲外觀與風景區木屋旅館很像的車站 #8
進入車站後，又好像來到某博物館的展覽室般，木造的裝潢中，牆面上盡是太平山林鐵的相關大圖，並輔以影片來解說，有興趣的話倒是可以在大廳停留一段時間來欣賞，若要買票及搭車的話，請上二樓。
▲一樓大廳，感覺像是博物館的展覽室，可在此瞭解太平山林鐵的種種 #9
二樓穿堂大廳，比較有點「車站」的樣子，同樣是全木質裝潢的基調，木造售票口上還掛有一面LED跑馬燈，詳細的發車時刻和票價會寫在旁邊的看板上，不過車票相當簡陋，就只有一張憑證而已。
▲二樓大廳層全貌 #10
剪票口也使用木板來隔間，但這白色的木板好像是臨時搭建的一樣，失去了原本裝潢的整體設計感，感覺也Low了不少。好在剪票口上方的「個人票入口」、「團體票入口」的吊牌仍使用整體設計的木牌，質感稍微拉回了一點。
▲剪票口 #11
進了剪票口，就是月台，動線和搭台鐵火車一模一樣，太平山站僅一座寬廣的側式月台，通常列車在完全停靠後，會先讓回程旅客下客完畢，才會開啟剪票口讓大家上車，寬廣的月台也設有許多候車席，但基本上使用機率不算高。
▲停靠在太平山站的蹦蹦車 #12
▲太平山站寬廣的月台層 #13
至於蹦蹦車的客車本身，完全開放式，短短的車廂只有前、後有壁面和窗戶，每節車廂設三排長條座椅，一排約可坐三個人（但坐二人較舒適）。座椅椅背是活動式，不至於讓任何一程發車倒退嚕的情況。車廂完全沒有門，只掛了一條簡單的練條，畢竟列車行駛的速也很慢，乍看下還以為是鐵路視察的工程車，與糖鐵遊園車相較下又是一種情調。神奇的是，蹦蹦車的車廂地板與月台竟然等高，維持一個全平面狀態，列車與月台的間隙，甚至比捷運還要小。
▲蹦蹦車客車全貌 #14
列車緩緩的起動後，一路上也就是緩緩的前進，請別期待貼背感。當然，蹦蹦車的目的不在於快，而是悠閒地欣賞一路上的美麗風光，從太平山站出發沒多久，即來到第一座調車場，場內軌道上停放著備用的蹦蹦車。
▲列車出發後第一座調車場 #15
▲在彎道拍攝蹦蹦車全景 #16
▲路上所遇的枯樹與藍天 #17
由於路線多是彎繞居多，幾乎找不到直線路段，所以若是坐在中後段的車廂，很容易即可拍攝蹦蹦車行駛的「英姿」。沿著山谷邊坡而行的軌道，也行經許多野溪，為了安全起見，蹦蹦車的跨溪軌道均改建為鋼筋水泥的橋樑，並加上紅色護欄，與昔日太平山林鐵的木橋場景，應該是完全不同了。
▲蹦蹦車行經新建的鋼筋水泥橋 #18
當列車走了一圈U字山谷來到彼岸時，原本出發時的太平山風景區及蹦蹦車站，霎時間通通在對岸的山坡上了。其實從彼岸的車站也可以拍到蹦蹦車行經邊坡的場景，只是筆者發現時來不及拍，列車就奔馳而去了（高鐵？）
▲望向彼岸山坡的太平山風景區及顯眼的蹦蹦車站 #19
▲列車、橋樑與紅葉 #20
▲列車路線常沿著邊坡而形，成為一個又一個的U字路線 #21
蹦蹦車在樹林間又穿行了一會，軌道由單線變成了雙線，多出一股道，寬廣的腹地猶如調車場，根據在太平山工作的陳大哥在FB的第一手線報，這處看起來像調車場的位置，是昔日的「萬谷站」，過了萬谷站之後，終點茂興站也即將抵達了。
▲萬谷站站場（回望） #22
▲列車在樹林間駛向茂興站 #23
當列車駛入高大的杉木林裡，然後鐵路旁出現一條平行的木棧道時，終點站茂興站即將抵達，不過現在的茂興站是路線截短後所設置，所以車站也僅有一股道加一座月台，列車停車後乘客必須全數下車，無法直接回頭，真正的茂興站必須再繼續前行約1.5k，目前也只能徒步抵達了。
▲即將抵達茂興站前的木棧道（回望） #24
森林裡的車站，當然一切元素都要與森林有關，否則在森林中搞了個玻璃帷幕或宮廷風格，勢必顯得格格不入。蹦蹦車茂興站低調地座落在森林之中，月台、雨棚、站房等皆是純天然的木造結構，若遇大樹，就當它是個大柱子，自然和諧地與車站共生。
▲茂興車站（去程端），大樹與車站共生 #25
▲茂興車站（回程端），圖中可見既有的大樹均被保留，與車站共生 #26
車站雨棚看過去好像是全木造，進到裡面會發現屋頂其實是透明的。目的當然是自然採光，所以整座月台沒有一盞燈，畢竟天黑時分蹦蹦車也不會來。月台邊緣另外拉了一條黃色的候車警戒線，雖然蹦蹦車速度很慢，安全防護卻不可少。
▲茂興站月台 #27
▲茂興站候車線 #28
月台端的牆面上，有一整片空間全作為時刻表的資訊，這個時刻表的設計，是全台灣交通系統中看起來最舒服的，字體大、資訊清楚、高度適中，如果公車站牌也能有這麼舒適的時刻表該有多好。
▲茂興站時刻表的設計，相當的舒適 #29
▲茂興站站務房 #30
蹦蹦車抵達茂興站，待全數旅客下車後，會繼續往前開。啊不是到站了？火車還想開去哪裡？？當然是去想辦法調頭，茂興站前方有一處稍廣的空間，設有兩線股道，做為調度之用，列車會先停在其中一條鐵道上，然後車頭與車廂分離，行駛至前方的轉車盤調頭，再從另一線軌道開回來，再倒車接上客車車廂，完成調頭的動作。
▲茂興站前方的調車場，此時車頭準備與客車分離 #31
▲調頭完成的火車頭，行駛過來準備再接到客車車廂 #32
▲接上車廂，司機下車目視檢查中 #33
一切從簡的蹦蹦車，許多設備都是人力操作，例如經過道岔時，司機必須先下車把軌道調往正確方向，再上車經過道岔，而後還要下車再調回另一頭方向，全由一名司機員獨立完成。
▲行駛至道岔時，司機得自己下車將軌道調往正確方向 #34
至於轉車盤，可說是蹦蹦車最有趣的地方之一，它就這麼地突如奇來的出現在森林之中，一塊人孔蓋般的圓形鐵皮盤狀物。至於操作方式，屬於最先進也最傳統的動力：「獸力模式」－人力轉車，司機得將火車頭開到轉車盤上方，然後下車，拿一根長竹竿插在車門旁，做推進為輔助，接著，用全身的力量推著竹竿，就好像以前推動磨米漿的石磨般，司機大哥，您真的辛苦了！
▲蹦蹦車車頭轉車盤 #35
▲司機下車以人力推動轉車盤，並自備長竹竿做為輔助 #36
▲回程開往太平山方向的蹦蹦車 #37
轉車盤之後的鐵路，已不再會有列車行駛，被規劃為懷舊鐵路步道，看似在森林中無盡延伸的鐵道，路線真正的終點也即將來到，走在這段廢棄鐵道上，鐵軌、森林與陽光交織的幻景，難得一見，除了阿里山外，大概也只有太平山還能看到這幅景像。
▲轉車盤之後的路段，已是懷舊鐵路步道，不會有火車經過，可以在鐵道上行走 #38
▲二十一號橋小牌 #39
▲難得一見的鐵軌、森林與陽光交織的幻影 #40
鐵路步道上，有兩座圓柱形的立碑，分別寫著100m及200m，這些立碑應該不是鐵路的里程，倒像是步道的里程。
▲鐵路沿線會經過兩座里程碑，分別是100m及200m，疑即步道里程 #41
過了200m的里程碑後，鐵路也即將抵達終點，此時路況也變得相當糟，鐵路終點之後的路段已崩壞，全面封鎖。一旁有新築的木棧步道可高繞，但路況亦相當差，筆者走一段就走不下去了，只好回頭。
▲即將抵達終點前，路況變得相當糟 #42
▲已經封閉的終點，一旁為人行步道，但路況亦糟 #43
▲終點之後的鐵路已經崩壞 #44
太平山林鐵茂興線之今日蹦蹦車，介紹到此告一段落。雖然太平山鐵路仍在營運路段僅剩下2.5公里，不過在太平山的入口「土場」，展示了幾輛曾經奔馳在蘭陽平原的火車，「土場」是昔日太平山林鐵平地段與索道的第一個交會站，擁有廣大腹地是必然的。昔日的太平山林鐵平原段，從今羅東車站出發後，經三星、天送埤來到土場，共36.5公里，這段鐵路除了運送木材外，也兼有客運業務，一直到1981年停駛後軌道全數拆除，近幾年燃起的懷舊風，也讓土場站被整理得稍有一點樣子，建了幾座仿月台雨棚式的雨庇來保護2輛中華號及運木蒸氣火車組，另外也整理了土場站站房，只是現場完全沒告示，筆者也不知道，竟與它錯身而過，殘念…
▲太平山入口，宜專1與土場 #45
▲仿月台雨棚的雨庇，以及土場展示的火車們 #46
首先是昔日太平山的主力，蒸氣火車組，目前有一輛機車頭、一節運木平車及一節客車。不過，早年的林鐵以運木為主，所以載運木材的平面通常是主力，至少會掛個四五節，客運車反倒是配角，除了載送林務局的工作人員，也兼運蘭陽平原的旅客，不過現場的版本，載運木材的平車反倒成了配角。
▲縮短為迷你版的載木平車 #47
▲掛在木材後方的客車 #48
土場另外還有兩輛動力柴油客車「中華號」。「中華號」與阿里山的「中興號」同批同型，於1969年陸續上線，太平山林鐵停駛後，兩輛中華號送到阿里山，擔任「中興號」的任務，退休後，又送回太平山的土場安養天年。不過其中一輛原中華號的中興號，因為破損不堪已蒙主寵召去了，所以另外抓了一輛阿里山原本的中興號過來充當中華號。換句話說，土場這兩輛中華號列車，只有一輛曾經真正奔駛在羅東平原中。
▲土場保存的兩輛中華號動力柴油客車 #49
這兩輛動力列車被漆上「DPC1」及「DPC2」兩個編號，其中「DPC1」在車頭擋風玻璃上有一塊板子寫著原編號為「DPC10」，正是原本的中華號沒錯；另一輛「DPC2」，現場並未出示身分證明文件，應即「DPC9」，也就是從阿里山過來充當中華號的中興號。
兩輛動力車外觀均復舊為藍底白線條的樣式，車側的行先板掛上「開往羅東」，但未來可能再也沒機會從土場開往羅東了。
▲DPC1動力車，為原本中華號的正身 #50
▲原太平山林鐵中華號的DPC1車側身影 #51
▲車側行先掛著「開往羅東」，可能成為永遠的夢想 #52
雖然「土場至羅東」可能成為永遠的夢想，但「三星至天送埤」仍有復駛的機會，在地方人士的奔走下，未來某天或許可以重新再見到平原段的林鐵，希望有朝一日能夠讓三星至天送埤的搭乘心得寫進部落格。只是希望復駛的林鐵，能仿土場的動力柴油車，再不然就從糖鐵弄一輛機車頭再牽著幾節檜木車廂也不錯，如果變成蹦蹦車那種遊樂園式的車廂，就可惜了。
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