台88線 | 高屏東西向快速走廊
台灣最南的東西向快速系統台88線，由五甲經鳳山、大寮、萬丹至竹田潮州，全長22公里，是台灣第一條全線通車的東西向快速公路，肩負高屏間的運輸重擔。原本沒有快速路網的屏東縣，在台88及國3相繼通車後，對外交通完全改變。南部的好天氣，在午後東行時，筆直的台88時常朝著大武山而去。那山，那路，那美麗的藍天，可遇而不可求，卻足以洗去旅途的疲累。
台88線快速公路是台灣最南邊的東西向系統，西起國道1號五甲系統交流道，經鳳山、大寮後跨越高屏溪至萬丹、竹田，並銜接國道3號竹田系統交流道後，終於竹田鄉屏85號鄉道上，全長22公里。它的中文名稱是「東西向快速公路高雄潮州線」，簡稱「高潮快」，讓人臉紅心跳。但很巧妙的，高潮快的起、終點卻一點都不高潮。台88線起點位於高雄市鳳山區，與原高雄市「差一點點」，終於位於屏東縣竹田鄉，與名稱上的潮州也「差一點點」。如果稱它為「鳳山竹田線」好像又不那麼精確，因為台88線的兩端主要還是在於服務高雄、潮州的鄉親，這點與台64線新店端有異曲同工之妙。
台88線快速公路是台灣最早全線完工通車的東西向系統，2004年即能由五甲系統一路通至竹田端，轉眼一晃8年也過去了。這條公路全線僅配置雙向2車道，道路容量明顯低估，以致於每天尖峰時段的警廣總會聽到台88的名號。尤其是大寮、大發和五甲系統，都是易塞車路段。為何台88這麼受到大家的歡迎？主要原因在於高屏之間紿終欠缺東西向的快速聯結，早年只靠一條中山高做為高雄的南北大動脈。如欲向東進入屏東市，得走省道台1線（雖然至今台1線也是超級重要），及至近年國3高屏段、國10全線以及台88完工後，讓高屏都會區也擁有一條「環狀」的快速路網。高雄屏東之間的距離，也因此被拉近了許多，尤其是屏東縣，不論是縣內各鄉鎮市的往來，或者對外至高雄，都方便了不少。
所以，關於台88，我們就從起點五甲系統交流道開始談起吧。
五甲系統交流道位於國道1號370k，是台88線0k的起點，名稱雖為「系統」，但只提供國1南向接台88東向，以及台88西行匯入國1北向的匝道。這兩條匝道在國道1號上直接劃撥兩線車道進出，幾乎是無縫接軌的狀態了，從國道1號底下望，即能看見兩條觸角般的高架橋從國1本身以90度的曲線飛躍出去，在國道1號上的出口預告牌，則打上了「屏東」，讓屏東也能登上國1的路標裡。
▲國道1號南向，五甲系統交流道路牌門架 #1
▲五甲系統僅提供2方向匝道，但匝道很寬，與國1無縫接軌 #2
駛入匝道後，為了從原本的南向轉成東向，匝道設計了一個90度大轉彎，大轉彎還沒轉完、隔壁西向車道還沒靠攏，甚至高架匝道還跨越在國1上空時，第一面出口預告已經等不及要亮相了。它是2k的鳳山交流道出口預告，銜接183甲鳳頂路，在「出口2公里」的第一面預告牌時，預告地名為「鳳山、小港」。
▲匝道上的台88第一面出口預告牌 #3
過了大彎道，台88線開始「拉直」，幾乎沒有多少彎道的台88線，路線也就這麼直直地一路向東奔。
行駛在鳳山段，台88時常隔著高高的隔音牆，當隔音牆不知何時消失後，過了1k的里程，橋旁有許多貨櫃場，只見貨櫃疊得比高架橋還要高，也是一絕。
▲台88線鳳山段隔音牆 #4
▲1k處的貨櫃場，貨櫃疊得比高架橋高 #5
很快的2k的鳳山交流道到了，大家可以比較一下，和照片3的出口預告牌有何不同？照片3「出口2公里」的是既有的舊樣式，預告地名只有鳳山、小港，而「右線」及「出口」兩面預告牌中
小港下方均被加註「高雄航空站」的字樣。
▲鳳山交流道出口預告牌 #6
下了匝道後，眼前所見的場景就是「港都」常有的味道，大條的路上，總是有許多貨櫃車、拖板車與既有的小轎車和平共處。而台88本身也幾乎以高架橋為主，平面再舖設橋下道路，目前被編為縣道188線，這種模式與台61清水梧棲段蠻類似的，只是台88要熱鬧多了。
▲台88線鳳山交流道匝道（東向） #7
▲由鳳頂路上回望台88線高架橋 #8
回到台88的主線上。過了鳳山交流道之後，沿途的風景仍維持著南都特有的風格。偶見的住宅大樓以及綠意稻田穿插其間，筆直的公路，看似穿行在緩慢步調中，但其實台88線卻是讓人無法輕鬆的公路。因為道路容量太小，車流太多，再加上聯結車也非常多，這種經常性的眾車混雜情況，也算是台88線的一大景觀。
▲筆直的公路上，偶爾住宅大樓，但台88線上的連結車非常多，車流也不少 #9
▲同樣是筆直的公路，兩旁偶見綠意農田 #10
接著來到7k的大寮交流道，這座交流道聯絡台25線省道，卻經常性的塞車，也是警廣的常客之一。筆者原先要下交流道的計畫也因此取消，直接前往大發交流道。
▲大寮交流道，塞車車潮已回堵至主線 #11
過了大寮交流道，同樣是筆直的高架橋，不斷向東延伸而去。大武山的山影，這時悄悄出現在正前方。往來高屏間，尤其是高雄往屏東方向的台1線和台88線，由於路線向東行，正好面對中央山脈而去。眼前的大武山，在天氣好的時候會以非常聳峻的姿態挺立面前，筆者一直覺得，屏東所見的山，和台東的山，有異曲同工之妙，它不像花蓮所見的山那麼壯碩，而是隔層紗卻又帶著幾分親近。
▲台88線大寮段東行所見的山景 #12
另外，從大寮交流道開始，台88線也陷入了「大」字頭的地名海。包括「大寮」、「大發工業區」和「大樹」，其中大寮和大樹是高雄市的區名。而9k的「大發交流道」之名，即來自於「大發工業區」。公路總局對快速公路交流道命名的原則，大多喜歡採用鄉鎮區名加序號。依此原則，大寮應該是「大寮一」，大發則是「大寮二」，不過也好在沒有這麼做，比起大寮一、大寮二這種序號式命名，「大發交流道」還比較能夠獲得人文情感和在地共鳴。
▲大發交流道出口預告牌 #13
大發交流道的形式與鳳山、大寮相同，為菱式形匝道。上、下匝道均由台88線平面路段（縣道188）來連結，配置與台74線非常相似。不過，大發交流道旁邊，即為省道台21線，但交流道不但匝道未予連結。而且一路上亦無台21線指標，欲前往台21線，只能鑽過匝道旁的小小路徑。由此也顯見台21線大發段的地位，其實蠻低落的。
▲大發交流道東行出口匝道 #14
▲台88下方平面道路為縣道188（西行方向） #15
大發交流道東，是跨越高屏溪的萬大大橋。萬大橋除了台88快速公路外，平面道路縣道188亦隨之上橋。所以東行線入口匝道中，包括了台88線入口匝道以及縣道188的上橋引道。內側車道路標寫著「潮州」者，為台88線東行入口匝道。中外側車道路標寫著「萬丹」的，則是縣道188，
上橋前務必看仔細，以免走錯路（雖然終點是相同的）。
▲東行線的匝道中，內線為台88的入口引道，中外側為縣道188的上橋引道 #16
▲台88東行入口引道與旁邊縣道188被分隔開來 #17
萬大大橋兩端的中央分隔島，均有立起一座橋名碑，以金字寫著「萬大大橋」。此景類似國道1號中山高的「中沙大橋」。特地為大橋立起顯眼的橋名牌，國內並不多見，大部份都鑄在護欄上，而沒有橋名牌的橋，更是常態。公路總局及高公局，倒可以考慮在重要的橋樑豎立白底黑色的橋名牌，就像隧道名牌一樣，上欄記載該橋的名稱，下欄可記橋樑的長度。
▲萬大大橋兩端均有一面金字的橋名碑，景觀類似中沙大橋 #18
前文曾提到，萬大大橋為快車道與平面車道共同的橋樑，所以橋面上非常寬，以快、慢車道的方式區別出台88主線以及一旁的縣道188，過了萬大橋後，台88便進入了屏東縣境。
▲萬大大橋以快、慢車道的方式區別台88主線及縣道188 #19
▲萬大大橋側寫 #20
過了萬大大橋，台88線成為平原線上的一條巨龍，不但車潮少了一些，視野也更為開闊，總是以筆直路線前行的台88線，也開始有了彎道。
▲開始有彎道的台88線 #21
台88到了屏東後，第一座交流道為15k的萬丹交流道，出口預告包括屏東、萬丹和東港。不過東港距離萬丹交流道不但有段距離，還得跨越整個新園鄉（但出口預告牌卻沒有新園鄉）。以車行角度來看，續行至竹田系統接國3到林邊再轉進東港，其實比較順，萬丹交流道的出口預告地名，筆者以為「萬丹 | 新園」比較合適。當然，新園人早就發出類似的聲音，但政府又捨不得重做出口預告牌，所以便在門架旁，補上一小塊「新園」及「屏東加工區」的路標。
▲萬丹交流道出口預告 #22
不論是加註萬丹、新園或屏東加工區，萬丹交流道的東行出口，屬於立體化的設計，東行線出口匝道會分流。左邊接台27線北上的，路牌寫著「屏東」，右邊接台27南下的，寫著「東港」，如果某個外地人莎莎亞小姐，在主線看了出口預告的「萬丹」或「新園」後，假設莎莎亞打算駕車前往新園吃羊肉爐，但要下匝道卻發現只剩「屏東」及「東港」兩個選項時，千鈞一髮的當下，只見主持人洪亮地道出：「今天你想走哪條，都幾？」
▲東行出口匝道下匝道後，路標僅剩「屏東」及「東港」兩個選項，忽略了萬丹及新園 #23
▲往屏東方向匝道匯入台27線北上路段 #24
萬丹交流道本身為菱形交流道，但另外加了一條東行往屏東方向的匝道，主線及匝道全為高架橋設計，在台27線上，可以看到一條繞著大C線的高架橋及一條主線高架橋，也是台88線銜接平面道路的唯一立體化匝道（如果竹田系統不算的話）。
▲由台27線上看台88線主線（前方）及繞大C的高架匝道（後方） #25
▲東行出口往屏東方向繞大C的匝道穿越主線高架橋下方 #26
台88線在萬丹交流道路段，高架橋非常高挑，橋墩也特別粗壯。站在橋下，總有股龐然大物壓在身邊的感覺。出、入口匝道也直接用橋墩陡上至主線，爬升幅度非常明顯。
▲萬丹交流道東行入口匝道 #27
回到了主線，台88又回復成筆直的狀態，因為高架橋高度頗高，周邊景物也看不太到。開在路上，只見藍天和白雲，四周一片空，只有台88線不斷奔向大武山。
▲台88萬丹段筆直的道路以及乾淨的周邊景色 #28
如果要頒一條最筆直的快速公路，台88線應該有奪牌的希望，往往一個小小彎道後，又來一段非常筆直的路徑。其實，若下了快速公路，在屏東縣內的小路穿行時，你會發現，路也是筆直的。不論是省道、縣道、鄉道，甚至鄉間小道，常態的路都是筆直的形態，雖然不像台9線關山段那麼誇張，但屏東縣造就出一條又一條的直線路，也是個美談。
▲即將抵達竹田系統的台88線筆直路段 #29
抵達竹田系統交流道前，台88線好不容易又遇到一個彎道，竹田系統交流道出口預告牌，多年前己改為圖形化指標，以「屏東 | 林邊」為預告地名。
▲即將抵達：竹田系統交流道 #30
▲竹田系統交流道門架路標 #31
▲竹田系統交流道路標（西行線） #32
每一個系統交流道，都有著同樣的高架橋層層疊疊的景觀。竹田系統的橋樑為低調的淺藍色系，早年計畫中的國道路網，竹田系統甚至有可能成為東、西部的交通樞鈕。南橫高速公路的起點，即設定在竹田系統，當然台88也是南橫高的一部份，但因為南橫高怎麼走都會遇到保護區，所以最後由南迴公路改善方案來替代。
▲台88線東行所望之竹田系統交流道 #33
▲竹田系統交流道與台88東行出口匝道 #34
台88線過了竹田系統交流道之後的500公尺，即將抵達終點站。類似跨越國道3號後即告終的，尚有台76線和國道8號。但不論是高速公路還是快速公路，對於「終點」的路標安排，總是從簡。通常是一面分離式指標，小小的地名寫在上頭，顯少有交流道等級的門架來指路。
▲竹田系統之後，即將進入尾聲 #35
▲高快速公路終點常見的分離式指標 #36
台88終點「竹田端」，設置於舊台1線上，今為鄉道屏85線，雖然竹田端位於竹田鄉，但由竹田端進入潮州市區，只要5分鐘的車程即可抵達。台鐵屏東段高架捷運化，終點即為潮州，未來高雄機廠也將移至潮州。西部對號列車，南端也將以潮州站為始發，以往交通不算太方便的潮州，漸漸成為四通八達的便利城。
▲台88線竹田端 #37
台88線全文到此畫下句點。筆者在2005年即來到台88路拍，是時未有寫文章的意識，當時的相機是只有200萬畫素的Ricoh G3（非現在Panasonic的G3），而後換了LX2，也陸續在台88路拍過幾次，但卻都剛好遇上壞天氣，品質不太好。早在三年前，就有計畫要寫台88線，當時也有許多網友企盼著。沒想到筆者的這一拖、網友的這一盼，轉眼間已是2012年了，當初雄心要一口氣寫完12條東西向的夢想，如今照片雖然都有了，卻也一直覺得這些照片「總是少了點什麼」，遲不敢貿然發文，或許也是文章愈寫愈龜毛、照片愈拍愈要求的結果吧。
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