【JAPAN】JR東日本．成田空港特急N'EX
鐵道發達的日本，連絡機場的軌道交通可說是基本配備，往來東京的成田國際機場，聯外軌道由JR東日本及京成電鐵來營運，兩家列車各有不同的路線，也有不同的特急列車，JR東日本的成田旗鑑車種，即是簡稱為「N'EX」的成田機場特快車，N'EX裡外所散發的高雅質感和設計風格，就像一場精緻晚宴般，難以忘懷。
距離東京約57公里遠的成田國際機場，是東京地區主要的國際機場，成田機場與東京之間的機場快線，則仰頼JR東日本以及京成電鐵兩家鐵路公司，類似的模式，也出現在關西機場的JR西日本及南海電線，雖然兩家鐵路公司互相競爭，但JR東日本及京成電鐵的路線完全不同，京成電鐵甚至興建新路線來提升特急列車的速度。JR東日本的機場快線，路線稍微繞了一點，但持JR PASS可直接畫位，其所營運的列車，除了橫須賀線的普通電車、快速電車外，即是本文的主角Narita Express（成田エクスプレス，成田特快車），簡稱為「N'EX」。
目前N'EX全面使用第二代列車E259系，一組車有六節車廂，車頭造形結合了復古和現代，類似日本「電鍋頭」式的配置，將駕駛艙移到車廂上半部，以現代的流線線條，將駕駛艙的車窗拉成一條細長的鷹眼，擋風玻璃更猶如天窗一般，再順著擋風玻璃拉下一道黑色飾板，搭配白紅色的「N'EX」配上幾何飛機的LOGO，這身日式時尚的列車風格，正為每位抵達首都的乘客打開經典的序章。
▲N'EX車頭正面造形 #01
車身側面的塗裝，既簡單又前衛，白色車身，僅在車身上方帶一條紅色色帶，車窗區域全飾以黑色，將車窗與車廂融為一體，類似的設計，就像將平板或手機的邊框與螢幕設計為一體般，整體而見，白、黑、紅三色相映，也是典型的日本色彩。
▲N'EX車側設計，簡單的紅、黑、白三色，並將車窗與車廂融為一體 #02
▲N'EX車門開啟 #03
▲大船站停靠的N'EX #04
N'EX有專屬的LOGO，除了見於列車正面外，車門旁較寬的區域，也繪上幾何飛機圖型以及N'EX字樣的LOGO，背景的一片白，正好做為LOGO的SOLO舞台，從容地展現高水準的設計作品，不論是LOGO本身，還是列車的裡外，都能感受到這身氣質。
▲N'EX車門旁較寬區域的LOGO #05
N'EX的車外的全彩LED顯示器，也以各種樣式秀出風格，日、英對照下，就連幾何飛機造形的LOGO，也出現在LED顯示器裡，連這一小方LED都這麼精采，日本鐵道王國的地位，可見一斑。
▲N'EX的LED顯示器（英文版） #06
▲N'EX的LED顯示器（日文版） #07
進入車廂後，沿續外觀的配色模式，在素雅白色的禪風背景下，是搶眼的黑色絨布椅搭紅色頭巾的座席，走道地板是黑灰方格的幾何圖案，呼應著兩兩一組的方車窗及兩兩一組的方巾，行李架、照明燈和天花的進氣孔，全以帶狀安排從頭延續到尾部，視覺效果雖然簡單，卻不失設計感，這是N'EX的一大特色。
▲N'EX車內配置全景 #08
▲N'EX地板為黑灰方格紋 #09
乍看為全黑的座椅，其實是由黑灰菱形網格紋所構成，紅色頭巾下，還有一塊真正的小枕頭，類似國光客運的小枕頭般，座椅兩側也特別加厚，睡覺時沒有肩膀靠，至少椅子也很牢靠。
▲座位特寫，黑色紋格紋搭紅色頭巾 #10
▲紅色頭巾繡有N'EX的LOGO，裡面其實是小枕頭 #11
車窗下方的飾板，使用橡木色的淺白色木紋，正好搭配禪風的窗簾，窗簾為下拉式羅馬簾設計，好處是不會影響到其他人，也較乾淨，大車窗中間的小細桿，其實就是羅馬簾的軌道，部份大車窗的新幹線列車，也見有類似設計。
▲大車窗中間的細桿，為羅馬簾的軌道；車窗下方則是白橡木色飾板 #12
▲方格紋禪風的下拉式羅馬簾 #13
每個座位後方都有附小餐桌，配置方式猶如新幹線或者台灣高鐵般，但比較貼心的是，除了餐桌本身有置飲料的凹糟外，也另外附一個折疊式的飲料架，有時手持飲料又不想讓餐桌礙事時，折疊式飲料架是個相當好的選擇。
▲折疊式的餐桌以及飲料架 #14
耳聞日本人喜歡在火車上脫鞋子，沒想到在N'EX上就遇到了，筆者座位斜前方的阿桑不但脫鞋，還將她的玉腿靠在對側座椅上，要是下一位乘客知道座墊曾被他人的臭襪靠過，應該會坐立難安。
▲脫鞋靠腳的日本阿桑…… #15
在車廂內的頂部空間，有好幾面LCD顯示器，提供各項資訊，包括機場配置圖、車站配置圖、列車配置圖、航班資訊、天氣概況等，以及最重要的停靠站訊息，並能顯示日、中、英、韓等四國文字，誠意滿分，這大手筆的投資，對比車內不太多的乘客以及羽田再起所吸走的乘客，N'EX至今不曉得是虧還是賠。
▲車廂頂部的LCD顯示器 #16
▲停靠站名，以日、中、英、韓四國文字呈現 #17
▲LCD顯示相關路線的運行快報 #18
車廂空間與車門空間的間隔，使用兩扇式的對開落地玻璃門，對開的自動門，配上兩顆聚光的嵌燈，通過時，猶如迎賓一般，隔間門旁，設有大型行李置放區，也提供了密碼鎖供使用。
▲車廂空間與車門空間的間隔，使用兩扇式的對開落地玻璃門 #19
▲間隔門旁的行李置放區，亦提供密碼鎖供使用 #20
車門旁，還有2面LCD螢幕，顯示相關車站的各種轉乘資訊，基本上仍以鐵路為主，但光是鐵路交通，能轉乘的路線就相當豐富。
▲車門旁LCD顯示的車站各項轉乘資訊 #21
▲有時會輪播為列車停靠站一覽表 #22
在座位區外的空間，主要以灰色、發亮的不銹鋼，以及深木紋色為主，一般機電區域飾板，是普通的灰色系，走道空間的門狀飾條，則是發亮的不銹鋼，洗手間門、行李區以及獨立洗手台，則以深色木紋為裝飾。
▲在座位區外的空間，主要以灰色、發亮的不銹鋼，以及深木紋色為主 #23
▲獨立的洗手台空間 #24
▲洗手間門亦為深木紋色 #25
N'EX的營運棑式，充份發揮JR東日本在首都圈的路網效能，當列車從成田空港出發後，是2組併為一列共計12節車廂的列車，一路行駛至東京車站後，2組列車分別解編，前面的1-6車繼續南行至橫濱、大船，後面7-12車則循山手線經澀谷、新宿至池袋，回程往成田空港則相反，列車分別從橫濱和池袋開到東京站，2組車再進行金剛合體，一起行駛至成田空港，所以N'EX實施全車指定席，搭乘時請務必依車廂乘座。
筆者接下來要介紹的是N'EX往橫濱大船方向的車站，除了成田空港站之外，還包括先前介紹過的品川車站，以及橫濱市的大船車站。
N'EX 空港第二航廈
N'EX在成田機場的兩座航廈皆有設站，一航站名為「成田空港」站，二航站名為「空港第二航廈」站，而筆者搭乘的中華航空位處第二航廈，本文也就以第二航廈為主角。
▲成田機場第二航廈出境大廳的超大型LED航班資訊 #26
▲剛下飛機準備入境時的Welcome to japan #27
第二航廈的大眾運輸轉乘處，空間並不大，大廳上方掛著一面大型看板，炫麗的效果已成為成田機場站的一大地標，最上方的LED顯示器為JR東日本及京成電鐵的即時列車訊息，下方黑底搭綠色放射線條者，是往返東京的利木津巴士路線圖。
▲成田空港大眾運輸資訊顯示器 #28
JR東日本及京成電鐵的服務處，就在相鄰的兩間店鋪旁，其中的JR服務處，除了可兌換JR PASS外，行程中所有的指定席車票，都可以在此先劃好班次及座位，相當方便。
▲JR東日本服務台 #29
整個成田空港第二航廈站，鐵路運輸實際上僅有一座車站的空間，但卻塞進了2家鐵路公司，所以使用切割的方式來規劃空間，兩家鐵路公司各獲得一座側式月台以及一條軌道，這種情況就像是台北車站擠進台鐵和高鐵兩家鐵路公司般，而後京成電鐵在原本側式月台的另一側，新闢一條軌道，成為一座島式月台的規模，為了有效容納列車，並分流乘客，這座島式月台依端點還分為4個候車區，此一招數又與台北車站將對號車及區間車的候車區分隔在月台前後端，又見異曲同工之妙。
▲京成電鐵1、3號月台驗票匣門及全彩LED列車訊息 #30
相較下，JR東日本仍維持一側的側式月台，上、下行列車均停靠在同一側，常讓初來乍到日本的外國人驚慌失措（筆者就在月台遇到不知如何是好的台灣同鄉）。
▲JR東日本驗票入口處 #31
▲第二空港站出境大廳 #32
造成JR東日本月台使用吃緊的原因，一方面是為了預留成田新幹線的空間，不過近年日本重振羽田機場的功能，成田機場的地位開始動搖，未來這條成田新幹線能否建得成，已引起不小的質疑。
▲由JR月台望向對面的京成電鐵島式月台 #33
▲JR東日本的空港第二航廈站側式月台，停靠一列空港快速電車 #34
小空間，大利用，說明了不需要十幾座月台，也能擁有密集的發車班距，就好像「住宅空間改造王」的節目一般，整個日本社會，都在發揚「物盡其用」的精隨，在驚嘆之餘，對於在地人而言，生活其實蠻辛苦的。
N'EX 品川站
品川車站先前在JR山手線的文章有介紹過，這次再順著N'EX來看看這座東京南方的車站。
▲JR品川車站外觀 #35
品川車站的共構大廳多在後站區域，前站側仍維持小車站的樣貌，外觀雖然像是一座小車站，內在卻是相當豐富，超級的跨站站房，連通包括新幹線在內的十座月台，與之共構的京濱急行電鐵，亦有一座島式月台。
▲北改札大廳層 #36
不過品川車站內裝大多沒有太華麗的修飾，大量的鋼骨和鋼浪板的屋頂，總有一種臨時車站的錯覺，連通各月台的通道，小而迷你，雖然標示很豐富也很清楚，裡外的感受，大概就像是高雄車站的放大版吧。
▲連通各月台的通道層 #37
▲品川車站第13月台 #38
N'EX被安排在第13、14號月台，與橫須賀．總武線快速共用月台，在這裡，N'EX的硬體規格均比照新幹線辦理，車門候車區有專用的乘車口資訊顯示器，能即時顯示列車車廂位置，月台地板也有明顯標示候車位置，硬體設備與新幹線同步。
▲停靠在品川車站的N'EX #39
▲N'EX專用的乘車口資訊顯示器 #40
▲地板上的N'EX候車位置標示 #41
N'EX 大船站
位於橫濱的大船站，是N'EX行駛最南邊的終點站，不過並非每班車皆有駛入大船，多數班車只到橫濱為止。
從大船、橫濱至東京市區，大多仰靠橫須賀．總武（快速線），或湘南新宿線，這幾條首都鐵路，早已完全捷運化，大多是電車式的普通車，或是停站稍少的快速車，同樣區間的N'EX，成了少數的特急列車，不過使用的人非常少，下班尖峰時段，筆者從大船搭N'EX至品川，竟然整個車廂都被筆者包下來了。
大船站為平面車站，不過站體本身與百貨大樓共構，三樓的跨站層，即是大船站的穿堂大廳
挑高的天花板，讓大廳層多了幾分包容力。
▲大船站南改札的穿堂層 #42
東京圈的JR系統，各式列車的停站模式大多定型化，大船站的一面大型LED即時列車資訊系統，即以圖形化的方式顯示停站與通過站，相較於台灣常見的跑馬燈形式，圖形化方式更為一目瞭然。
不過這面LED顯示器僅為橘綠紅「三色」，相較於東京都內隨處可見的彩色LED，大船站的LED便略為遜色了。
▲大船站的大型LED即時列車資訊顯示器 #43
N'EX列車被安排在5、6號月台，與橫須賀．總武線（快速）為同一月台，配線方面與品川站相同，估計JR東海道線都是同樣的模式，而橫須賀線、總武線（快速）的識別顏色屬寶藍色，月台標示上，也以藍底白字為主要樣式。
▲橫須賀．總武線的藍底白字燈箱 #44
▲5、6號月台的LED列車訊息 #45
身為N'EX始發站之一的大船站，站區內也看得見許多列的N'EX停靠著，筆者搭乘的班次，也早早抵達整備中。
▲大船站內到處可見的N'EX列車 #46
先前介紹過的湘南懸掛式單軌電車，也與JR大船站共站，站體就在JR車站旁邊，不過彼此之間夾了個百貨商場區，我想，應該就是利用轉乘所促成的商機吧。
▲與JR大船緊鄰的湘南懸掛式單軌電車大船站入口 #47
▲先前介紹過的湘南懸掛式單軌電車 #48
N'EX的介紹到此告一落段，如果你是鐵道迷，沒錢或者沒規劃搭乘新幹線的話，不如考量使用包含N'EX的交通套票，雖然它只是在來線的特急列車，但硬體設備卻多比照新幹線，甚至有過之而無不及（僅速度可能永遠不及），不論是時間，或者是服務上，N'EX都能成為一種享受，（但京成Skyliner新線通車後，N'EX的時間優勢又被搶走了….）。
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