嘉義平原一線牽，台82線快速公路
嘉義平原的台82線，橫貫了全縣東西向的重要走廊，同時也聯絡了台61、國1、國3及省道台1、台19等縱貫骨幹。從東石的鮮蚵漁村，接到朴子鹿草的農田遍野，再到水上的近郊風貌，個個都是台82的獨特魅力。
台82線快速公路，從2000年國1至國3區間的東半段通車後，西半段歷經民眾抗爭，並列為第三優先（也就是慢慢來的意思），一直到近年，台82西段復工，一段一段往西推進，到了十多年後的2012年底，34.7公里的台82線才宣告全線通車。
台82線起於東石市區，經東石、朴子、鹿草、水上等鄉鎮市，是嘉義縣平原帶的東西向橫貫快速公路，其中東石鄉境8公里路段為平面普通省道模式，未來也不會改建，其餘路段為封閉式路段，以高架及土堤為主。
雖然各文宣皆稱「台82線全線通車」，但它與台68、台72等「看似」全線通車的東西向快速公路有一樣的症頭。台82線也有「未興建的謎樣起點」之謎，留了0.5k的未建路段，現行起點在東石市區的縣道168口，但該路口沒有任何台82的起點告示及0k里程牌，事實上也永遠找不到，因為這處起點，實為臨時起點，里程為0k+525，換句話說，從真正的0k至0.525K這五百公尺的台82線，尚未興建。從現場形勢來看，應該就是彩霞大道與黎明一路口至縣道168之間的這條無名路，屆時應會直接拓寬無名路，無縫與東石漁港區已拓寬（或預留拓寬帶）的彩霞大道接軌，起點則設置在彩霞大道與黎明一路口。
通往東石漁人碼頭的「彩霞大道」，則是一條分隔島相當寬，但雙向各一線道的奇妙配置，若有機會來到台82起點，可以到東石漁人碼頭逛逛，早上可以到漁市場看競標，中午可以到海鮮街吃蚵大餐。
▲東石港區漁人碼頭 #01
▲通往漁人碼頭的彩霞大道起點 #01A
▲彩霞大道起點回望無名路，未來應即台82線0K處 #02
這條無名路，目前是雙向2線道的配置，周邊許多海鮮餐廳，其實車流量並不大，老實說也沒有拓寬的必要，台82不妨就直接將它正名，並改善相關硬體配置即可，雙向4線道的公路迷思，是該打破了。
▲彩霞大道至縣道168之間的無名路，應即未來台82線拓寬路廊 #03
▲台82線現行起點（0k+525） #04
▲由現行起點回望直行未拓寬直通彩霞大道與東石漁港的的無名路 #05
台82線現行起點至縣道168東石鄉公所路口這段路，為新建路段，路幅維持雙向四線道的普通公路。而台82線在1K至4K之間，與縣道168共構，唯獨東石市區這一小段，卻脫離縣道168，主要原因乃是為了讓台82能順利與彩霞大道既有的道路接軌。
▲東石市區新建的台82路段，前方紅綠燈為縣道168路口 #06
▲台82與縣道168的共線起點 #07
從縣道168線共線起點至台61西濱公路這一段路，設置了雙向四線道加上路側的機慢車道，路的兩旁為大量的魚塭，一路駛來猶如在湖邊漫行般。護欄的形式也改為雙鋼樑管的設計，非一般的混凝土紐澤西謢欄。而共線段的里程，比照其他共線里程辦理，亦即每座里程牌，均掛上共線的兩條公路編號，像是兄弟般，這種兄弟里程牌，還是頭一遭出現在東西向快速公路上。
▲台168與台82共線段的兄弟里程牌 #08
▲共線段的護欄改為雙鋼樑管式，非一般常見的紐澤西護欄 #09
台82到了2k，與台61交會，這裡台61以高架之姿跨越台82的主線，並設置一座「東石二」交流道，僅提供台61的南下入口及北上出口的匝道。而北上入口及南下出口，則由北邊的「東石一」匯出入，再由平面的集散道聯絡彼此。
▲台61高架跨越台82，設置東石交流道 #10
過了台61線之後，台82線利用原本就已拓寬的縣道168路廊繼續前行，但一直到縣道168的共線終點，始終未再見到台82的里程牌，原本設置兄弟牌的共線段，卻消失無影，只剩下縣道168自己的里程牌，這說明施工完對後，並未進行整體的檢測，這段共線的台82，顯然被遺忘。了
▲過了台61線，利用原本縣道168路廊續行，但台82里程牌也消失，剩縣道168的里程牌 #11
▲台82與縣道168共線段，指標寫著紅標台82直行（前方為台17路口） #12
台82到了4k處，與縣道168分離，各走各的路，而共線終點，原本的縣道168是平順的直線通過，為了遷就台82，將道路改為筆直直行至台82線的新闢建路段，原本的縣道168，改為叉路岔出台82主線。
▲台82與縣道168叉路口，原本縣道168是直線通過，如今縣道168則變成叉路 #13
在與縣道168共線時，台82是直接利用現成的路與其共構，通過叉路口，結束共線段，台82行駛的路廊就變成新建路段，不過，4k到8k的新建段，台82仍然繼續線持著平面道路，而共線路段消失了的台82線里程牌，進入新建路段後……哈哈我又出現了。
▲台82進入新建的平面路段，台82的里程牌及方向牌又出現了 #14
台82線朴子段的平面路線，完全是普通公路的設計，它並不是如台61的平面快速公路，而是單純的平面普通公路，任何的人車均可行，設置有雙向4線道及兩側的機慢車道，一路上遇到排排站的紅綠燈，也是預料中的事，所以這一段台82，仍維持著藍盾牌。
▲平面的普通省道規格的台82線朴子段 #15
但仔細觀察，這一段路似乎和一般的公路有些不同，首先是護欄，不論是中央分隔島或是兩個外側，不再是紐澤西護欄，中央分隔島也不是普通省道的槽化島，而是改採中山高速公路常見的鋼浪板（雖然許多鋼浪板也都改成紐澤西了）；近期公路建設，鋼浪板大量回流，是個有趣的現象。
另外，它的左轉車道非常長，也預留了比較充裕的緩充空間，類似台66線平面快速段的設計，雖然沒有快速公路形式的地名出口預告牌，但分離式指標設置的位置，也足以讓用路人反應。
▲平面的台82與縣道157交叉路口的分離式預告路標 #16
▲台82與縣道157路口 #17
在廣闊的嘉義平原上，沿線沒有多餘的建築和房舍，放眼望去一片平，農田接著農田，成熟的稻穗金黃得鋪蓋在視野中，反而是台82太過新的柏油和太過亮的路燈號誌桿太陽下閃閃發亮，有些扞格。或許，再過一段時日，這片公路景觀，就會融入大地的協調。
▲台82某平交路口，以及朴子市的告示牌 #18
結束了平面路段，台82線即將要進入高架路段，前方明顯的高架橋起點，紅盾牌的台82路標終於出現了。在上橋處，設置一座快速公路交流道出口的門形架，並指示著縣道161線的「朴子市區／樹林頭」的出口預告地名，以及太保、朴子的下次出口預告牌。
▲台82即將進入高架路段 #19
▲進入高架路段前的快速公路出口門架路標，規格亦同快速公路 #20
進入高架路段後，台82等級也恢復為真正的快速公路，速限一下子從70km/h變成100km/h。台82朴子至祥和段，均是高架橋，出口預告牌也高規格的使用門架，順著嶄新的公路，我們前行至10k的朴子交流道。
▲高架路段的台82快速公路，速限提升為100km/h，路標亦以門架來裝設 #21
▲10k朴子交流道 #22
其實在台82階段性通車時，筆者就多次造訪過，一方面想寫文，一方面又希望等全線通車時再來寫。這種矛盾的心情，不知不覺讓台82線成為筆者拍攝最多趟的公路，例如朴子交流道，在階段性通車時，只有匝道而不見主線，這種有趣的畫面，好似台61線七股路段的側車道般。
▲施工時的朴子交流道半成品，只見匝道而未見主線，如同台61七股段的側車道 #23
接著再回到主線上繼續進前，進入太保市，台82設置了一面「太保二處出口」的告示牌，一樣使用門架，與快速公路小牌常見的倒L架不同。
▲太保二處出口的告示門架 #24
從朴子交流道至祥和交流道之間，唯一比高架橋還高的建築，大概就是鹿草垃圾焚化廠，粉色的建築和天藍色的煙恖，成為最醒目的地標。
▲台82線可變LED顯示系統及醒目的鹿草垃圾焚化廠 #25
▲祥和交流道出口預告 #26
在高架路段的台82線，橋下也提供了平面車道讓機慢車行駛，不同於橋上的車輛呼嘯聲，橋下反而維持著平原應有的寧靜，橋下方形成的陰涼空間，很適合闢建為自行車道。
▲台82祥和段的橋下平面道路 #27
▲祥和交流道西行線的出口告示牌 #28
過了祥和交流道，一直到嘉義系統之間，台82線從高架橋下降為土堤方式，原本高高在上的景觀，到了土堤段後，又變得親民些，路的兩旁，種了許多小葉欖仁，也是中南部土堤段的高快速公路常見的行道樹。
▲台82線祥和以東，路線幾乎以土堤為主 #29
▲鹿草交流道出口指示牌 #30
接著來到18k的鹿草交流道，因為公路以土堤設計，穿越台82線的縣道167線，便以「架高」的方式立體化，同樣的設計中，嘉義縣的國道1號水上交流道也是個例子。
▲架高立體化的鹿草交流道 #31
因為鹿草交流道架高的關係，站在167線穿越台82的高架橋上，可以遠望公路的獨特的俯景，尤其是向東望的置高點，剛好高鐵高架橋也在此通過台82線，輕易的就能拍到高鐵與台82線的合影。
▲由鹿草交流道所拍的台82與高鐵之合影 #32
▲鹿草交流道西望的台82線俯覽景觀 #33
由鹿草交流道至嘉義系統之間，約有4k的里程，若是西行往東石方向，會感受到路面悄為的起伏，再配上一點彎道所形成的小坡彎，類似的景觀大量見於中投公路。
▲嘉義系統至鹿草段西行線所見的小坡彎 #34
從鹿草至嘉義系統，仍維持著土堤路段，路邊的小葉欖仁樹也依舊佇立著，周邊依舊沒什麼民宅，大多伴著農田和果樹，一路前行。
▲台82東行，鹿草至嘉義系統間的路段 #35
▲台82的LED可變號誌系統 #36
嘉義系統交流道為台82與國道1號中山交的連結點，出口預告牌也早早換了圖形式指標，預告地名則以「嘉義」和「新營」來配對，嘉義系統交流道為四葉型匝道的設計，如在身體匝道內，秉持看到叉路就右轉的原則，終其一生大概就沒辦法逃離這無限迴圈了。
▲嘉義系統交流道預告路標 #37
▲嘉義系統交流道門架標標 #38
▲國道1號中山高上的嘉義系統交流道出口指示牌 #39
嘉義系統交流道段的中山高和台82都是土堤路段，依先來後到原則，台82以架高的方式跨越中山高，而四葉型交流道的集散道，也高架在主線一旁，行經台82嘉義系統路段時，隔壁集散道的路標也看得一清二楚。
▲嘉義系統，台82跨越中山高路段，隔壁集散道路標也看得清楚 #40
台82過了嘉義系統之後，來到了整條公路最熱鬧的路段，早期12條東西向快速公路，在國1與國3之間的路段，多為優先新建段，因為東西向快速公路可以做為兩條縱貫國道之間的橫向聯絡道，所以早在2000年間就完工通車；相較於2012年才陸續通車的東石路段，台82東段與台82西段，竟隔了十多年的世代。
到了25k，水上交流道出口預告出現了，國道1號有個水上交流道，台82線也有個水上交流道，
而且共同的特色是，出口預告牌都會顯得特別的「長」。
▲台82水上交流道出口預告牌 #41
▲台82行經水上交流道上方 #42
水上交流道的連接聯絡道為省道台1線，但台1線旁緊臨鐵路，無法在台1線主線設交流道，所以將台1線交流道西移至縣道163處。雖然出口預告寫著台1線，但上下匝道並未設置在台1線上，而是縣道163，再藉由兩旁寬大到不行的集散道連絡縣道163與台1線，因此台82西行下匝道，或由台1線欲往台82東行線，均需在平面集散道所設置的迴轉道迴轉，集散道單向就有4線道，設置在門架上的路標，也算清楚，而這門架一次橫越4車道，已是大跨距等級的路標。
▲由台1線南望高架的台82線，交流道位於台1線西側（照片中的右手邊） #43
▲水上交流道的平面集散道，單向即有4線道的寬度 #44
▲大跨距的門架，指標設置也相當清楚，該迴轉的方向便直接畫一個倒U箭頭 #45
逛完水上交流道，回到台82的主線上，水上交流道之後，是30k的中和交流道，當然此中和非彼中和。公路先是在筆直的高架路段行駛約3公里的距離，接著又變成土堤路段，有個明顯的下坡及彎道，熟悉的小葉欖仁樹又跑出來玩，於是車上響起了廣播：「即將抵達 中和交流道」。
▲水上至中和間的筆直高架路段 #46
▲中和交流道前的土堤路段及彎道 #47
中和交流道的出口預告牌非常「大」，空曠的路標裡，只寫到「嘉義、白河」二個出口預告地名，平面的聯絡道路，為鄉道「市嘉南13」，這裡需要特別解釋的是，鄉道系統中，若遇到跨縣市者，會標上雙方縣市的簡稱，而鄉道若由嘉義縣進入嘉義市，則會以「市嘉」為開頭（同理亦有「市竹」開頭的鄉道），所以這裡的「市嘉南」，意即這條鄉道縱貫了嘉義市、嘉義縣和台南縣等三縣市，中和交流道的這面「市嘉南」，也成為高快速公路出口預告路標上，公路編號中文字數最多者。
▲中和交流道，「市嘉南13」成為出口路標上公路編號中文字數最多者 #48
中和交流道所聯絡的「市嘉南13」本身並不寬，僅為雙向2線道的小路，本段的台82採用土地設置，通過市嘉南13時，以一個大型的涵洞跨越，在涵洞周邊，交流道槽化島上，植滿了許多青綠的草樹，由市嘉南13公路上遠遠而望，中和交流道彷若身處綠世界的叢林般。
▲由市嘉義13公路遠望中和交流道，如同身處在綠世界一般 #49
台82線還沒結束中和交流道時，又來了一個彎道，兩邊地勢高了起來，幾顆大榕樹就盤踞在側，這是台82唯一的地塹路段，而且上方還有一條平面道路，因此在地塹段上施作雙孔的大涵洞，或者是迷你隧道，讓台82線得以通過。
另外，中和交流道至下一個出口嘉義交流道僅2公里，所以中和交流道的匝道都還沒結束，嘉義交流道的出口預告牌便迫不急待地出現了。
▲台82線通過中和交流道，即將進入地塹路段 #50
▲台82線地塹段，上方還有平面道路通過，形成一個雙孔涵洞，或者是迷你隧道 #51
地塹路段沒多長，大約1公里就沒了，而在地塹結束之前，有一座人行跨越天橋出現了，筆者的印象中，它應該是高快速公路唯二的人行跨越天橋（另一座為國道1號技擊館人行跨越天橋）。
▲台82線上的人行跨越天橋 #52
過了天橋後，來到了聯絡縣道165的嘉義交流道，嘉義交流道之名，以其距嘉義市邊界最近而定，不過交流道位於嘉義縣中埔鄉，依公路總局的交流道命名規章水上、中和、嘉義等交流道，應該是「水上一」、「水上二」、「中埔」，但也還好沒有這麼做，讓台82的交流道，仍能保留當地的小地名。
▲嘉義交流道出口預告牌 #53
嘉義交流道為水字型配置，減少上下匝道左右轉車輛停等紅燈的次數，特別的是，橫越縣道165的台82線，是一條橘色的鋼樑，就連橋墩也是橘色的鋼材，其中的原因和大跨距有關，為了施作水字型交流道，必須減少橋墩的阻擋，因此使用大跨距橋樑來做為嘉義交流道的配置。
▲縣道165及大跨距的橘色鋼樑，下方為水字型交流道 #54
到了嘉義交流道，再直行1公里，台82的終點水上系統交流道就在眼前，路旁也設置了「快速公路終點1公里、500公尺」等依依不捨的直立告示牌，在一個微幅的彎道後，台82線的內、外車道，變成了水上系統的南下、北上的入口匝道，在「中埔」、「白河」的地名引導下，36公里的台82線，畫下休止符。
▲台82快速公路終點500公尺前 #55
▲看到這面分流的匝道標誌，台82線也畫下了休止符 #56
筆者自2006年即開始蒐集台82線的資料，期間陸續拍了好多照片，可說是特地造訪率最高的一條，如今終於將台82線化為文字了，全台12條東西向快速公路中，僅剩下台62線還沒寫，其實台62線早三年前筆者即陸續拍攝2次並寫了一小段，但總覺得缺了點什麼，這一延，竟然延期成為最後一條，希望今年能順利在「本站」通車。
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