【JAPAN】京阪電車京阪本線．通勤式普通電車篇
往來於京都和大阪之間的鐵路公司之一，京阪電氣鐵道。最常見的通勤式電聯車，是上綠下白腰部帶有青色線條的電車，大部份的電車都已20歲以上，車齡偏高，1964年出廠的電車至今仍在營運，但不論外觀或內裝，這群老車卻保養得相當精緻，絲毫不見老態，也不見斑駁。
全名為京阪電氣鐵道，簡稱「京阪電車」的關西私鐵。主要力為大阪至京都之間，沿著淀川南岸而行的鐵道路線，相較於川北的JR西日本、新幹線、阪急電鐵的競爭，川南僅此一家京阪電車，有著路廊獨佔的先天優勢。京阪電車到了大阪市區、京都市區，是準捷運的區間，站距密、班次多，先前介紹的大阪中之島線，收費標準甚至比照大阪地下鐵，而京阪京都段地下化的路線，亦與地鐵無異。
京阪電車另外還有京都至滋賀縣大津市的大津線（大津線與京都地鐵東西線直通運轉），以及縱貫大津市的石山坂本線，兩條呈T形的路網，但這兩線是獨立的系統，與京阪本線不會連通，車輛也分開管理。
不過本文所要介紹的，是京阪電車京阪本線的通勤式普通電車，行程中並沒有使用京阪特急（雖然搭乘京阪特急不需額外加購特急券，相當實惠），因此僅就行程中所遇到的1000系、2200系、2600系、5000系、6000系及7000系來談。
京阪電車的車站硬體、平面設計的主色為深藍色，不過，往來於京阪本線的列車，除了特急電車為紅黃塗裝和3000系的藍白塗裝外，其他的普通、急行、快速等通勤通種，塗裝均以綠色系為主，舊塗裝為上淺綠下深綠，近年大多改為上深綠下白，中央青色色帶的塗裝，僅2600系部份列車，以及石山坂本線的電車仍可見舊式的塗裝。
一般人的印象，日本的火車總是用不到幾十年就汰換，這其實只限於東京首都圈的少數JR系統才有的現象。對於其他地區，或者是私鐵而言，仍有許多阿公阿媽級的電車，有許多列車的車齡甚至比台鐵現役車款還要高齡，但藉由不斷的翻修、改造，這些阿公阿媽級的電車卻不見老態，依然如新，因此，日本火車除了新造能力、新科技的使用常常備受注目外，日本對於老車的養護功力和改造能力，也值得國人好好探究。
1000系
京阪電車1000系，出廠年份為1977年（昭和52年），經過多次改造後，1000系電車的外觀絲毫不見老態。方正的車廂，車頭正面是典型的左右兩面擋風玻璃加上中間的貫通門，不過運用上均是八節車廂為一組，不會再加掛。貫通門的布簾和緩衝條已拆除，並重新設計車頭面，將貫通門改為一道長型的檔風玻璃，下方放置路線行先板，紅色尾燈改為方型的LED燈，左右兩側上方的二顆圓形車頭燈，也改為方形的小燈罩。
▲1000系車頭樣式，貫通門改為長型檔風玻璃 #01
京阪的電車，單邊通常設計有三道車門，1000系車側亦是標準的三車門，車窗框架為長方窗，但以不銹鋼切為田字形，成為兩兩一組小窗，其中的縱向鋼柱為原本的窗柱，橫向鋼條為上下兩片玻璃的分隔，早期1000系為無空調車廂，車窗可上拉開啟，經過改造後，1000系加裝冷氣，車窗也上了封印，成為固定式車窗，但仍保留上下兩片玻璃的構造，維持列車原貌。
車廂與車廂之間的空隙，為了防止人員跌入，日本的火車大多會加上防護的隔板，京阪電車亦不例外。
▲1000系車側，車窗為長方框架切成的田字型，成為兩兩一組小方窗 #02
▲1000系車側，車廂與車廂間均加上安全隔板 #03
車內座椅是日本慣見的長條椅，椅面為純綠色的絨毛材質，座位下方的網孔為暖氣出風口，利用列車行駛時的熱排氣做為暖氣，所以列車靜止時不會送出暖氣，另外，純白色壁面加上大面積的車窗空間，車廂內的視野，在心理感覺上也較為開闊。
▲1000系車內的綠色絨布長條椅配置 #04
日本的火車車廂，在每節車廂的頭、尾兩端面大多會加上窗戶，即使這兩面窗戶永遠沒有視野可言，唯一的視野就是隔壁車廂內的風景，博愛座位置，也設置在車廂的頭、尾兩端，椅背改為銘黃色帶綠色小花的絨布，以做為區別，車門旁也增設了輪椅空間，將博愛區集中於一處。
▲車廂端面亦設計有車窗，博愛座的椅背為銘黃色加綠色小花的絨布椅 #05
1000系電車車內沒有LED或LCD等到站顯示器，車門上方則掛有一幅京阪電車京阪本線及中之島、宇治等支線的運行路線圖，即使沒有到站顯示器，運行路線圖也能提供給乘客做為識別的輔助。
▲車門上方的京阪本線運行路線圖 #06
2200系
2200系是京阪電車目前年紀最大的車種，初代登場於1964年（昭和39年），比台鐵現役列車的年紀都要大，早年亦屬無空調車種，1974年開始加上空調，1987年配合京阪京都段地下化工程，改為八節一組，直到現在。由於車頭面已無連結的需求，貫通的幕簾和緩衝裝置亦拆除，不過貫通門未若1000系改為長型檔風玻璃，僅維持一小窗，行先板另外安裝在貫通門下方區域，檔風玻璃上的兩座圓圓的大燈，則是京阪老車共同特色。
▲2200系車頭樣式 #07
在車輛外觀及設計上，2200系、2400系及2600系皆大同小異，車側窗戶空間稍少於1000系，在門與門之間的空間僅放置3面小窗，窗戶是獨立的空間，且可上下開啟的窗戶，在加裝空調後，並未被封死，還保留為可開啟的狀態，應該也不會有人故意開窗。
另外，所有2000系的電車，除了比較圓潤的車體外，車身下半部位稍微向內縮，因此車門下均加裝凸起的踏板，避免月台間隙過大。
▲2200系門與門之間的空間僅三面獨立小窗 #08
▲2000系車體圓潤，下半部內縮，因此車門下方均加裝凸起的踏板 #09
2200系的車內全是綠色調，綠色的絨布長條椅、綠色的地板，淺綠色的壁面及天花板空間，車窗、車門以大量的不銹鋼修邊，生硬的線條，令人想起台鐵的藍皮普通車，車內天花板略低，加上往下凸的車燈，以及中央下凸的冷氣出風口，增加了壓迫感。最有趣的是，座位上方的置物架使用了網狀金屬，這身造形，並不是復古，而是保留既有的樣式未隨改裝了更換樣式，所以初進車內，就像進入昭和年代般，但一切硬體仍保持如新，未見斑駁及老態，是日本的強項。
▲2200系車內的綠色絨椅、綠地板、淺綠壁面及天花板的綠色色彩 #10
▲置物架的網狀金屬，車內亦以大量以不銹鋼修邊，保持既有的樣式，卻保持如新 #11
2600系
2600系於1978年上路，車輛設計維持2000系一貫的風格，目前2600系有兩款車，一為「0番台」的車體更新車，以及「30番台」的新造車，筆者所遇均為0番台的車種，車頭仍保留舊時代的設備，例如貫通門的部份，仍保留著連結時使用的布簾和踏板，小小圓形的紅色尾燈，配上兩顆混圓的大燈，加上圓潤修邊的車體，均是1980年代火車常見的印象。
▲保留貫通門的2600系0番台車頭樣貌 #12
除了車頭外，2600系的車側及內裝均與2200系相似，同樣是三格一組的小方窗、內縮加踏板的車門，以及一貫綠色色彩的車內配置，若不看編號和車頭，是不容易辨的。
▲與2200系相似的2600系車側及內裝 #13
不同的是，2600系仍有電車保留上淺綠下深綠的舊塗裝，車側編號則是浮凸的銀色數字，舊塗裝車搭配地下化的新月台，就像在台北車站月台遇見藍皮普通車的感覺般，目前京阪電車的淺綠加深綠的舊塗裝，除了2600系部份電車外，滋賀縣的石山坂本線，所有電車均維持著這身塗裝。
▲2600系舊塗裝車 #14
5000系
京阪電車5000系電聯車初代登場於1970年，僅次於2200系的1964年，就火車的輩份上，算是曾祖父級的電車了。5000系的外觀較為方正，大量使用「內凹」的設計，車頭同樣是兩個檔風玻璃窗加上一道中央貫通門，貫通門是內凹設計，門下方的行先則又是凸起的方型燈箱，車頭燈仍維持兩顆圓形大燈，車尾燈與1000系同樣改為LED燈。
▲外觀較為方正的5000系 #15
5000系車側的車門、車窗，均是內凹的設計，並在門框、窗框的周邊設計較粗的凸起輪廓，加深門、窗的內凹感，比較特別的是，5000系電車車側除了既有的三道車門外，還另外加開二扇門，單側五車門的5000系，僅次於JR東日本運用於首都圈的六門車。不過新增的二車門在平日離峰時段並不會開啟，車門也另外以白色塗裝以示區別，有趣的是，為了維持座位數，車內的新增車門處也設有座位，但這裡的座位是「電動升降式座椅」，若要使用車門時，座椅會自動上升收合至車頂，所以車門旁會多出兩個座位升降的軌道，筆者搭乘時，因為人潮不少，不好意思直接拍照，日文維基有詳細的照片，有興趣的朋友可以點選本連結。
▲5000系單側有五車門，新增車門為白色，並使用升降式座位 #16
▲窗框、車門框加上凸起輪廓，以加深窗、門內凹感的5000系 #17
6000系
6000系電車於1983年上路，與1989年上路的7000系是兄弟檔，外觀設計，兩系亦相似，較具現代感，亦與1000、20000、5000系差異甚大。這兩系是京阪電車「新車輩」的車種，雖然營運至今也30年了，和台鐵EMU100英國阿婆同輩，但6000系電車卻仍有新車的樣子，外觀和內裝維護得相當到位，筆者沒有拍到6000系的車頭，車側也拍得不好，基本上，最大的改變除了車頭造形，車窗也改成完全密閉的小方窗。
▲6000系車窗為完全密閉的小方窗 #18
6000系的座位與7000系相同，一改過去全為深綠色的絨布椅，椅墊及靠背上緣改為青綠色絨，椅背則是黑色絨布，並飾有橘色弧線畫出速度感，壁面全為白色，天花板也較高一些，車內較為明亮。
另外，除了在座位下方的基本位置設置有暖氣出風口，在椅墊及椅背之間也設計有出風口，讓冬日的乘客能享受暖呼呼的電車。
▲青色及黑色搭配的絨布座椅，椅墊及靠背之間亦有暖氣出風口 #19
▲6000系電車車內全貌 #20
6000系的車窗設置較少，除了門與門之間減少為二個小方窗外，在每節車廂的頭、尾兩端面，不再設計車窗，僅有一道貫通門，博愛座則將青色絨椅換成橘黃色的絨椅。
▲車廂端面無車窗，博愛座改為橘黃色絨椅 #21
7000系
7000系上路於1989年，外觀與6000系相似，車頭的改變較大，原本置於中央的貫通門，改成置左，且加大車頭門的面積，幾乎佔了一半的端面，這類設計也常見於其他電車，行先牌從中央下方的位置，移至檔風玻璃上方，兩顆圓形的車頭燈，就藏在行先牌的兩側，檔風玻璃下方的塗裝，改成黑色大面積的微笑曲線。日本相當喜歡在車頭使用黑色元素，台灣高鐵也被傳染，唯台鐵相當不喜歡。
▲7000系電車車頭 #22
車側仍維持三大門，門與門之間設計了兩扇面積較大的方窗，因為車輛在設計時即是空調車，所以車窗是不可開啟的密閉式，在線條上，6000及7000系電車，都是現代風格的設計。
▲7000系車側，左前離去的則是1000系 #23
6000系與7000系內裝亦同，唯一差在7000系裝有LED到站顯示器，座位亦有深藍色絨布椅，不過筆者搭乘7000系時，車內人不少，大家專心玩自己的手機，這時筆者若舉起相機來拍車內，好像怪怪的，所以無法介紹7000系內裝，有興趣的話可參考6000系內裝。
▲比7000更新的7200系 #24
京阪電車的通勤式電聯車介紹至此，從列車的養護上，可以知道京阪電車非常強調公司的傳承與文化的價值，既使列車經過多次的改造，但車內外的硬體設備，樣式卻仍保持既有的樣貌。例如1000系、2000系、5000系可開啟的車窗，在更新後未被改為整片式車窗，仍維持著上下兩片玻璃的形式，未隨改造而更換新東西、新樣式；車內的置物架、座椅、扶手甚至地板顏色、座椅顏色，也保持傳統的格式。前些日子，京阪電車舊3000系即將引退，京阪官方甚至辦了一連串的活動來歡送，讓火車光榮退役，這些文化價值，並不是一時半刻所發想的喧鬧活動，而是深植人心、不分老幼對文化資產重視的思維和觀念，京阪電車裡外的軟硬體設備和維護，就是最好的證明。
接下來第三篇京阪系列將帶大家一覽京阪京都段的各車站，看看這強大的「私鐵捷運化」是如何地運行。
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