【JAPAN】關西機場聯外軌道之一：南海電鐵．Rapi:t (ラピート) 特急

圖/文：南極冰魚 11/23/2013

【JAPAN】關西機場聯外軌道之一：南海電鐵．Rapi:t (ラピート) 特急

往來關西機場和大阪市中心的南海電鐵「Rapi:t」（ラピート）特急列車，顛覆了大家對火車的印象：原來火車可以設計得這麼不像火車。全車藍色的單一塗裝，它的車頭就像一個盔甲戰士機器人，車內裝潢不遑多讓，豹紋座椅、金色飾板的大膽設計，營造奢華的風格，在在均有別於傳統日式的電車風格。

在日本，主要的國際機場一定設有聯外軌道交通，而成田、關西兩座國家門面的代表機場，聯外軌道交通甚至由2家鐵路公司的路網來服務。其中位於瀨戶內海大阪灣人造島的「關西國際機場」，聯外軌道交通由「JR西日本」以及「南海電鐵」兩家公司負責，本文要介紹的，即為南海電鐵代表性特急列車：Rapi:t（ラピート）。

Rapi:t（ラピート）特急，在南海電鐵編屬5000系電車，1995年隨著海上人工島關西空港的啟用而投入營運。日本片假名ラピート，即英文的「Rapid」，中文譯為「迅速」，但再怎麼迅速，也快不過新幹線，因此Rapit以外貌做為決勝點，不論親眼看過或照片瞄過，多數人對這款車的造形，一定留下深刻的印象，車頭造形大概是世界上數一數二的「怪異」或者是「特別」，圓如全罩安全帽的盔甲車頭，中軸帶上一道白色的刀鋒延伸至下方，就像是動漫的機器戰士般，好似卡通場景被搬到現實生活中一般，南海電鐵官網將列車風格解釋為「復古未來風」。

▲像是盔甲車頭般的機器戰士造形車頭　#01

相較於車頭的怪異，Rapi:t的車側也頗具風格，橢圓形的車窗有別於絕大多數列車的方正車窗，車身維持清一色的寶藍，配合橢圓窗內透出來的淡雅黃光，貴族般的氣息，奢華般的感受，讓乘客為之驚艷。

▲Rapi:t側車的全身寶藍色以及車窗的小橢圓窗，帶有貴族般的奢華感受　#02

Rapi:t的車門呼應了車窗的圓形，但因為車門無法置入像車側那麼大的圓，所以車門車窗均設計為長橢圓形。

▲Rapi:t車門特寫　#03

和台灣高鐵一樣，當Rapi:t抵達終點之後，車門隨即拉起封鎖線，清潔人員這時也會「Rapid」一下，展開迅速清掃，待清掃結束後才開放下一批旅客進入。

▲剛抵站正在進行清潔工作的Rapi:t　#04

▲列車與列車之間，防止人員跌入的裝置　#05

車側的列車名以及終點顯示牌（行先），仍維持傳統的捲動式，並未隨著時代而改裝為LED，其實日本有安裝LED顯示器的車種也不多，較舊的列車，大部份都維持過去留下來的捲動式行先。

▲行先及列車名均維持捲動式牌　#06

來到了車內，有別於外觀的清一寶藍色的色調，內裝走的是奢華的步調，雖然不致於像阿拉伯世界的金碧輝煌。隨時歲月的洗禮，部份的設備也略顯老陳，但在配色及裝潢上，仍然感受得到當初打造這批列車時的用心。

Rapi:t列車運用了大量「圓」的元素，除了車頭和車窗外，內裝使拱型天花的挑高設計，上方的行李架仿飛機設計，各自有獨立的廂門，車燈除了車頂縱軸線的一道白光外，兩側車窗上與天花交接處亦有嵌燈，兩側的光源，正好輝映了特殊的橢圓車窗，讓氛圍更顯雅緻。

▲圓拱挑高的天花，行李設有廂門，車窗上亦有嵌燈　#07

▲車內所望的橢圓車窗　#08

有別於關東地區常見的紫、藍、灰、白、黑等色彩元素，南海電鐵Rapit的內裝採用了「金色」的元素，配合座椅的淺灰綠色豹紋，大膽而強烈的風格，正如它的外觀一樣，在日本而言均是異數。

▲客室以金色為元素，座椅則融入淺灰綠色的豹紋　#09

▲客室背面色調，與正面相同，搶眼的仍是金色系及約紋椅　#10

車窗下方的飾板以及走道地板，均為金棕色的木飾紋板，而座椅的扶手區也同樣使用金棕色木飾板，淺灰綠色的豹紋絨布椅，座椅中軸線搭配金色的絨布塊，置枕處的頭枕巾則是典型的白色。但枕巾造形仍配合座椅的金色區塊裁剪為倒梯形，一點都不敢冒犯豹紋的風采。

▲淺灰綠色的豹紋絨布椅，中軸線搭配金色的絨布，枕巾配合金色區塊設計為倒梯形　#11

座位背面延續了正面的金色區塊，仍與豹紋相呼應，下方的置物袋為袋形設計，全為豹紋裝

袋內通常會放一些南海電鐵的文宣，座位最底下則是暖器出風口，是日本電車的基本配備。

▲座位背面的全約紋置物帶，下方則有暖器出風口　#12

日本特急以上的列車均設置有摺疊小桌，Rapit也不例外，小桌平常收納於兩側的扶手內，要使用時再拉出來，桌面的面積很小，不如新幹線的大面積餐桌，但面積小的小桌也相當實用。

▲可收納於扶手內的白色小桌　#13

在Rapi:t列車上，凡是窗戶，就一定是橢圓形，車廂客室的通道門也維持了大面積的落地橢圓造形，隔間的素材使用金棕色的木紋飾板，並搭配部份的金色金屬線條，客室門上方的LED跑馬燈則為黃綠色及橘色的雙色彩。

▲車廂客室的通道門也維持了大面積的落地橢圓造形，隔間則為金棕色木飾板　#14

▲黃綠色系的LED跑馬燈（亦具橘色彩，筆者沒拍到）　#15

身為機場特急，大形行李置物區是一定會有的設備，通常設置於車門與客室之間的區域，行李置物區的通道也是圓潤的線條，車廂編號的標示亦隨處可見，避免乘客跑錯車廂。

▲大形行李置物區　#16

廁所通道區的外牆則延續了金棕色木紋，全區除了天花為白色，其餘隔間、廁所門、乘務員室等均是金棕色木飾紋，邊框則使用了鍍金的鋁框，門把亦被鍍上一層金，這身裝潢，乍看還以為來到台灣KTV或那卡西的八大行業娛樂場所。

▲全為金棕色木飾紋及金色邊框門把的空間，風格像是台灣八大娛樂場所　#17

▲男廁空間　#18

逛完了Rapi:t列車，接下來稍為帶一下「關西空港站」及「難波站」兩座點終點站，由於照片並沒有拍得很全，客倌將就一下吧。

　　關西空港站　

關西空港站位於機場大廳旁的另一棟建築，機場大廳與車站大廳有便捷的空橋連接，只要順著指標走就不會迷路。關西空港站是南海電鐵與JR西日本共有，但各自有各自的營運空間（兩家相隔壁而已），進入車站大廳之間，連通道的上方即可看見「關西空港站」的銀白色立體字的站名牌，站名牌左右兩邊則各貼上JR西日本及南海電鐵的Logo。

附帶一提，近年關西機場已經啟用了廉價航空專屬的航廈，即「第二航廈」，原機場航廈改編為「第一航廈」，第二航廈目前也只有樂桃航空，需要搭接駁巴士往返，如果搭乘樂桃航空前往日本的話，需要預留更多時間轉乘。至於關空的另一家廉航「捷星航空」，在本文撰寫的當下（2013年11月）仍是停靠在第一航廈，筆者當天搭的捷星航空誤點，原本早上七點出發，卻晚了二個半小時，抵達關西機場是日本時間的中午離峰潮，全機場大概只有筆者當班飛機的人。下飛機到上火車，一個小時綽綽有餘，還可以偷個閒拍個照。但仍建議不要抓太緊，畢竟旅行的變數很多，比如筆者錯過了近鐵週遊券的櫃台，當時還繞了一下路，導致差點趕不上預計要搭乘的Rapit（趕不上也還好，它半個小時就一班車）。

▲機場大廈旁的關西空港站及站名牌　#19

▲由關西空港站大廳回望關西機場大廈　#20

因為有兩家鐵路公司，關西空港站的大廳、剪票口和月台，都是「壁壘分明」的安排，廣大的售票大廳，一邊是南海電鐵，一邊是JR西日本，兩家公司以「紅、藍」二色來區別，其實蠻好分辨的，就看客倌要選哪家鐵路公司的火車來搭乘（通常往來京都會選搭JR西日本的關空特急，往來大阪市區大多會利用南海電鐵）。

▲廣大的售票大廳，南海與JR西日本兩家鐵路公司壁壘分明　#21

▲南海電鐵的售票區　#22

在售票大廳的正對面，就是進出站的驗票閘門區，同樣也是南海電鐵與JR西日本壁壘分明，但要搞錯真的不容易，因為進站的上方已用鮮明的紅色及藍色區別彼此，相較於關西空港站的「大器」，成田空港站就顯得狹小，而且成田空港的JR東日本和京成電鐵兩家鐵路公司的進站口沒有明顯的區別，一堆日本人也常常走錯邊。

▲壁壘分明的進出站驗票閘門區（紅色為南海電鐵，藍色為JR西日本）　#23

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▲JR西日本進出站區距離機場航廈比較近，有一點點的地理優勢　#24

日本的火車站，不論是新幹線或在來線，不論是新蓋或舊有，大多是「夠用就好」，將最小的土地作最精實的最大化利用，所以月台通常不大，大廳和售票處也都不會過度誇張。但關西空港站的站內空間卻相當大器，從售票口、驗票大廳，甚至到了月台層，寬大的月台有別於日本典型的月台。就硬體而言，關西空港站反而與中國大陸的火車站相似，雖然只設有2座島式月台，一座給南海電鐵，一座為JR西日本，但兩座月台非常遼闊，寬度幾乎可以劃設雙向四線道，要在月台上舉辦遊覽車輒車比賽絕對不是問題。