台北捷運信義線[上] 東門．大安森林公園．大安
台北捷運信義線開啟了台北市區第二條東西向的路網，也可以紓解了板南線的人潮以及台北車站的負擔。其中的大安森林公園站為信義線的景觀造形車站，下凹式的庭園設計以及水舞、光塔等巧思，對台北捷運而言，應是繼劍潭站之後的最新代表作。
台北市區第二條東西向的捷運路線，信義線，於2013年11月24日通車營運，信義線大致沿著信義路而行，從中正紀念堂開始，一路至象山站，全長6.4公里。全線地下化，高運量，設有6座車站，與淡水線同屬「紅線」系統，雖然雖是短短6.4公里，從2002年土建開工以來，也花了11年，如果再加上細部設計等前置作業，一條捷運從無到有，是需要耗費相當龐大的時間和人力的。
未來信義線將繼續從象山東延1.5公里至玉成公園，目前信義線東延段仍在細部設計中，依建設時程來看，大概2020年才能營運吧。
在信義線通車之前，南北向路網已有淡水、新蘆和文湖三條，但東西向運輸一直得仰賴板南線以及台鐵，信義線完工後，一口氣增加了2個轉乘站，減輕了台北車站的負擔。北捷路網圖也因為信義線的通車，看起來比較有「網」的感覺。明後年第三條東西向捷運「松山線」通車後，將是北捷二期路網全面完工的時刻。
▲隨著信義線通車，北捷路網已更具有「網」的複雜感 #01
台北捷運的淡水信義、松山新店以及新蘆中和等紅、綠、橘三條系統。路線設計為「L」線型，讓彼此交會以減少轉乘次數。但施工時卻將「L」線型拆成兩段直線來看待，且分開命名，
除了造成營運後的「路線名稱爭議」外，民眾已習慣的路線，突然又要改變搭乘模式，下場就是滿天砲聲。信義線的規劃原屬「淡水－象山」，與新店線交錯，但淡水－新店行之有年，再加上與新店線直通的松山線仍未通車。所以北捷維持了「淡水－新店」的直通模式，再將原本的「北投－台電大樓」區間車，變成信義線的「北投－象山」的營運模式。由此一來，讓這條南北大動脈的捷運路線變得相當複雜。
從車站的地圖來看，除了全程的「淡水－新店」主幹線外，還有「北投－象山」、「北投－新北投」、「西門－台電大樓」、「七張－小碧潭」，尖峰時段還會出現隱藏版區間車，幹、支線以及區間車加總起來，營運路網不亞於傳統鐵路，倒與法國近郊鐵路RER有些相似（詳Sanjeff的文章「法國近郊鐵路RER」）
▲車站及車門上的營運模式，顯得小複雜 #02
目前信義線以「北投－象山」的模式行車，其實有些類似當年的「北投－南勢角」，由於必須與「淡水－新店」交錯發車，信義線路段的班次會被拉長，目前是6至8分鐘一班車。
▲電車上的路線終點顯示器「象山」 #03
▲車門上的LED顯示模式 #04
信義線全線的月台LED列車資訊顯示器，均比照新莊蘆洲線，在LED下方，提供了列車現在位置的燈號，讓乘客不只知道列車還有幾分鐘到站，也能掌握列車目前的動態。
▲結合列車動態位置燈號的LED顯示器 #05
捷運工程的近十年間，信義路承受了塵土飛揚的交通黑暗期，捷運完工後，信義路復舊，植回了大量的行道樹，車道配置上也以大眾運輸的公車優先，將馬路中央雙線劃為公車專用道。兩邊外側各2線則是一般道路，且維持單行道的模式，公車專用道以安全島隔離，具有獨立的候車站，頗具BRT的風格。
▲捷運完工，復舊後的信義路，中央2線為公車專用道，有BRT的架勢 #06
接下來就信義線的六座車站來逐一介紹，並將文章分為上下二部份。本文先介紹東門、大安森林公園及大安三站，續篇則將再介紹信義安和、台北101/世貿以及終點象山站。
信義線 東門站
東門站位於信義路與金山南路口交會處，日本時期稱之為「東門町」，相對於西門町的年輕與潮流，東門則是傳統市場文化的代表，永康街的美食以及東門市場的熱鬧，讓捷運東門站成為新興的美食地鐵站。
▲熱鬧的東門市場 #07
東門站是中和新蘆線與信義線的轉乘交會站，捷運東門站早在2012年9月中和新蘆線通車時即完工啟用，一年之後的現在，信義線啟用，東門站也宣告全數完工。目前東門站共計8個出入口，入口的站名燈箱為上橘下紅的設計，代表橘紅兩線的交會站，這點與民權西路站的紅橘配是一樣的效果。
▲東門站的出口2，以及後方的出口1 #08
東門站出入口為弧形斜面的典型設計，出入口站體以花樑鋼構成，再搭上大面積的落地玻璃，門面上方的雨庇，直接由結構玻璃延伸出來，由於東門站出入口位置的人行道均不寬，站體本身也較為狹小，因此利用花樑鋼及結構玻璃的建築元素讓視覺上達到輕量的效果。
▲利用花樑鋼及玻璃讓視覺達到輕量效果的出入口，圖為出口5 #09
為何東門站出入口站體偏小，而且出口1、2及出口5、6會挨前挨後兩兩一組出現？其實這兩「組」出入口原先均設計為一個大型的出入口，但因為土地問題才更改為兩兩一組的小出入口。
▲兩兩一組小出口6及出口7（後方） #10
出口3及出口8為捷運聯開共構的大樓，大樓目前均已完工，出口3的大樓「信義京華苑」為豪宅大樓，出口8是個特別的建築，它是東門郵局商務大樓，除了郵局外，也是「謙商旅」的商務旅館，這棟大樓位於信義路二段163號，因此大樓外觀將「163」融入於斜面造型鋼構的設計中，但「1」實在不明顯，筆者一開始還以為它是「63大樓」。
▲出口3的聯開共構「信義京華苑」住宅大樓 #11
▲出口8共構的東門郵局商務大樓，外觀將163二字融入於設計中，相當特別 #12
東門站為信義線與中和新蘆線的轉乘站，穿堂大廳及月台層均顯寬闊，穿堂大廳為白色基調，地磚為長方形交錯排列式，類似傳統的磚牆或石牆的紋路，有別於絕大多數的井字方格排列的樣式。
▲東門站穿堂大廳，地磚排列類似磚牆的交錯式排列 #13
北捷每座車站穿堂大廳的付費區外，通常是在售票機與閘門之間的區域，均會設置一座造形的藻井，藻井正下方的地板通常會是一面帶有東西南北的方位指示盤。信義線各站也不例外，東門站的藻井是帶點橘色潑墨的方格所組成的大面積燈光，藻井中央是一根立柱，這類天花照明燈也是東門站常見素材。
▲東門站付費區外的燈飾天花藻井 #14
從穿堂大廳至月台層的電扶梯樓板空間，有一面現代風格的傳統浮雕壁畫，一幅五爪龍騰雲駕霧的白鐵浮雕，浮雕的背面嵌入藍色的燈光，的確是現代專屬的藍光鐵龍。
▲東門站公共藝術之一，龍躍永康 #15
▲東門站開挖深度相當深，電扶梯也特別長 #16
為了配合台北捷運橘、紅、綠三條系統的L路網與快速轉乘，台北捷運東門站、中正紀念堂、古亭站均設計為「平行轉乘」站。「平行轉乘」即同一月台的對側可快速轉乘另外一線的電車，不必跑上跑下。因此，橘、紅、綠三條系統在東門、中正紀念堂與古亭三站間，形成一個三角線形區間，這處三角區間，彼此的隧道必須重疊交錯，再加上共同管線，形成了著名的「麻花隧道」。麻花隧道均埋在地底下，肉眼無法看見，有興趣者可詳下列訊息，（《台北捷運報導》第254期〈臺北捷運東門站麻花隧道宣告成形〉【連結】）
具有平行轉乘功能的東門車站，設有上下兩層疊式的島式月台，上層的1號月台是橘線系統往蘆洲迴龍方向，2號月台是紅線系統往淡水方向。未來新店、淡水線分流之後，中和線欲至中正紀念堂－民權西路站區間各站者，可在東門站下車，並直接到對面的月台轉乘任一班列車，下層的3號月台是橘線系統往南勢角方向，4號月台為紅線系統往象山方向，同樣也提供快速的平行轉乘。
▲上層的1、2號月台，提供快速的平行轉乘功能 #17
為了提供平行轉乘，東門站月台也特別寬，天花高度有些壓迫感，所以中軸線設計了大面積的光源來營造挑高的感覺，不過，東門站月台最特別的仍是「混搭風」，橘線系統（新莊蘆洲線）的月台門均為厚實的白色邊框所構成。信義線的月台門則為黑色隱藏邊框的落地玻璃，兩相對映下，彷彿兩個世界，中軸線就是摩西海的分界。
▲東門站月台的混搭風，信義線與中和新蘆線的月台門樣式均不同 #18
▲東門站信義線月台門為黑色隱藏式薄框的落地玻璃 #19
▲東門站中和新蘆線月台門則為白色厚框設計 #20
信義線 大安森林公園站
大安森林公園站是信義線的重頭戲，也是全線設計時的重點車站。當年拆眷村蓋公園，創造了台北市的森林之肺，無形間也促成森林公園周邊「坐擁萬坪公園視野」的豪宅。所以站在捷運大安森林公園站，一面是親近的綠意，另一面卻是高不可攀的豪宅群，就文學的筆法而言，叫做對比鮮明的映襯修辭。
▲大安森林公園的綠意 #21
▲森林公園周圍的豪宅群 #22
其中與出口6聯開共構的大樓「勤美樸真」，帶設計感的黑灰外觀，每坪要價180萬元，最高成交戶的總價為2.6億，小時候總聽到有錢人住的「百萬豪宅」，大學時常聽到氣派的「千萬豪宅」，現在這年代，豪宅沒有「億萬」好像就失去了尊嚴般，漫天飛舞的房價，對小老百姓而言連黃粱一夢的滋味都嚐不起。
▲與出口6共構的黑灰色豪宅 #23
與出口6同一邊的出口1，顯得樸實許多，站體僅是普通地下道的斜面弧頂形，搭配簡單的結構玻璃，淺灰色外觀配上紅底白字的站名牌，和其他幾個出入口比起來，大安森林公園站出口1可說是最低調的一個。
▲外觀樸實的出口1 #24
2丶3、4、5四座出入口連成一氣，均位於信義路的森林公園側，其中2、5兩座出入口為兩個端點，中間夾著3、4兩座出入口。2、5出入口延續出口1的造形，灰色斜面弧頂配上落地的結構玻璃，略呈梯形的雨庇大面積地延伸而出，還帶有柱子一組，這個小空間頗受歡迎，許多人喜歡在此佇立在這裡等人、等時間、等著看新南極轉運站（？）
▲西端的出口2，出入口延續出口1的造形，但增長的雨庇 #25
▲與出口2造形相似的出口5 #26
萬眾注目的，則屬3、4兩座出入口之間的半圓形下凹式庭園，向下開挖的地塹結構，將地下1樓、2樓的空間開啟為戶外空間，藉以將綠地庭園的意象延伸至大安森林公園。將地下站體的捷運站與平面的公園無縫結合，其中東、西兩座碉堡樣的小光塔，即出口3、出口4。
▲大安森林公園站的下凹式庭園全景 #27
在實際的樓層中，下凹庭園為地下2樓，庭園外圈的平台為地下1樓，北捷的安排，則將地下2樓設定為「B1」層，地下1樓為「M」層（夾層之意），B1、M至1樓，以階梯狀的分佈延伸而上，B1的內圈與車站穿堂大廳同平面，M層為出口3、出口4所屬的半圓形平台，M層平台至1樓之間，是植滿青草和綠樹的草坡，草坡有之字型階梯聯結彼此，兩旁亦有樓梯聯結1樓及M層。
▲由1樓至M層（地下1樓）的樓梯 #28
▲M層（地下一樓）的平台，與上方平面層的森林公園之間，以草坡相隔 #29
▲另一角度檢視，水池處為B1，平台處為M層，平台上方則為1樓平面層 #30
而3、4兩座位於光塔的出入口，開口位置為M層，直接連絡下凹庭園的地下1樓平台，如果要前往真正的1樓，還得再爬上一層樓的階梯（或直接走出口2、5）。換句話說，位於M層的出口3及出口4，無法抵達真正的1樓，形成難得一見的「出入口位於1樓以外」的捷運站。
兩座光塔為灰色欄杆似排列的條紋以及錯落的玻璃帷幕設計，出入口上方的站名牌，為了配合造景，並未使用信義線的紅底白字站名牌，而直是用鏤空的透明字，夜晚還會發光。
▲位於M層的出口4，站名牌使用鏤空的發光字設計 #31
B1層的穿堂大廳層以直立的半圓光罩延伸至1樓，除了直接吸收自然光線，讓地下二樓的大廳也能享有陽光外，亦兼挑高之效，在陽光的照映下，玻璃映了天空，夜間則可透視站內的流動。
▲B1層的穿堂大廳層以直立的半圓光罩延伸至1樓 #32
▲在陽光的照映下，玻璃映了天空，夜間則可透視站內的流動 #33
大安森林公園站另一賣點為「水舞」，M層的平台，就是水舞表演的舞台，有時候水流像瀑布或雨絲，規律地滑下一線線如琴絃的線條，時而夾帶著許多道半圓拋物線的水柱共舞。
▲水流像瀑布或雨絲，規律地滑下一線線如琴絃的線條的水舞 #34
▲水舞時而夾帶著許多道半圓拋物線的水柱共舞 #35
除了琴絃模式外，還有水幕模式，清澈的水流如平面薄膜的隔出裡外的空間，拋物線的水柱，也會隨著水膜共舞，水薄膜後面的平台內部，成了水簾洞般的空間，如果進入了水簾洞，並沒有花果山，這裡的空間僅作為半環線的迴廊。
▲清澈的水流如平面薄膜般的將平面的裡外隔開來 #36
▲水薄膜後面的平台內部，成了水簾洞般的空間 #37
▲平台下方的迴廊 #38
大安森林公園站的公共藝術相當多，其中一組最受歡迎的，莫過於庭園中的青蛙們，有的在唱歌，有的坐下來摸摸大肚子，有的從水面浮出來，有的舒適地在水中仰躺漂浮著，害得筆者也想跟著漂浮一下。
▲相當受歡迎的青蛙造景，有的坐下來摸摸大肚子，有的從水面浮出來 #39
▲這隻蛙蛙舒適地在水中仰躺漂浮著，害得筆者也想跟著漂浮一下 #40
從庭園進入挑高光罩構成的全採光大廳，開闊的空間感，大片落地玻璃，猶如國際機場的設計。灰色冷調的內凹半圓弧的屋頂線線延伸而下，成為既粗且壯的牆面兼巨柱，柱與柱之間的大型挑門，尖頂的弧面設計以及內襯的格菱紋，帶有教堂般的莊嚴肅穆。
▲挑高大型光罩內的空間，猶如國際機場設計般的大廳層 #41
大安森林公園以及大安兩車站，大廳空間均以鐵灰色為基調，售票處的天花藻井，大安森林公園站設計成一個太空梭推進器樣貌的圓罩，正下方的地板，對應的大型方位指標則為黑白色圓形、方形的幾何風格。
▲天花藻井好似太空梭推進器樣貌的圓罩，地板方位指標為黑白圓方的幾何 #42
車站穿堂大廳的鐵灰色鋼條天花帶有些微的拱弧，如果不是閘門上方的指示牌橫跨整座天花的透明架，可能還無法查覺天花板本身的拱弧面。鐵灰色鋼條在車站兩邊為較粗的長條飾板，縱軸線則為密集細線般的肋排鋼條，車站的照明，多來自於天花的圓形嵌燈。
▲穿堂大廳帶拱弧面的鐵灰色肋排鋼條天花設計 #43
▲通往出口3的樓梯 #44
月台層的設計一如穿堂大廳，兩者互相搭配，天花同樣是拱弧面的鐵灰色密集的肋排結構，結構清楚可見管線佈設，淺灰白色系的地磚，配上全黑色無框設計的高雅月台門，大安森林公園站所呈現的風格又異於北捷其他的地下車站，倒是與高雄捷運紅線的地下車站較為神似。
▲月台層的天花亦為拱弧面的肋排結構 #45
▲大安森林公園站月台以鐵灰及淺灰為基調，配上無框的月台門，有高捷的風格 #46
在月台門後方，亦以黑白基調，搭上幾株黃、紅、藍等色系的樹樣，這是名為「森林轉運」的公共藝術，配上車站本身塑造的低調灰的風格，走進車站，就好像走進豪宅一般。
▲月台門後方的「森林運轉」公共藝術 #47
▲大安森林公園站名牌 #48
信義線 大安站
台中有個大安區，台北也有大安區，但兩個大安區不論風土民情和物價都是天南地北。大安站是台北捷運文湖線既有的車站，也是1996年木柵線通車時第一階段啟用的車站之一。就木柵線站體而言，大安站的確有些年紀了，而信義線通車後，地下的站體仍試著與高架的站體共構，其中信義路沿線開闢三座出入口，復興南路新增二座出入口，原木柵線的單一出入口，改為出口4，出口1則與國泰世華所在的辦公大樓聯開共構。
▲出口1與國泰世華所在的大樓共構 #49
出口2就位於師大附中的建築物旁，幾乎與學校共構了，這類的例子在北捷、高捷都有。而出口2本身的造形，深灰的方正站體配上綠灌木和小幼樹，自然且不突兀地與師大附中結合（這個出入口還有一個與師大附中直通的門，上、下學時段才會開啟）。
▲大安站出口2緊臨師大附中 #50
出口3及出口6的造形相同，出口3位於信義路，出口6則在復興南路。這兩座出入口的背面是典型的半圓弧斜面設計，不過在門面正面，靠近建築一側的灰色支撐鋼柱故意向內傾斜，看起來有那麼點歪斜不對稱，增添了一點叛逆感，站名牌的底色則為首度出現的上棕下紅。
▲信義路上的出口3，一側的支撐面使用歪斜不對稱的設計 #51
▲復興南路上的出口6 #52
出口4原為捷運木柵線大安站的唯一出入口，只見高架的捷運站體直接伸出空橋進入一旁的大樓內，這棟名為「大安捷運廣場」的商辦大樓，門面氣派的挑高，兩道對稱的花崗岩面的圓立柱架起屋簷，寬大的車站門面就像要進入某商辦機構般。
▲文湖線高架車站的站體直接設空橋與一旁「大安捷運廣場」連接 #53
▲門面氣派的出口4，原本為木柵線大安站的唯一出入口 #54
在共構大樓的另外一角，靠復興南路側，另有一個門面非常迷你的「出口5」，站名牌直接裝設浮雕的「大安站」金屬字，出口5直通信義線月台層，無法直通文湖線，若要由出口5進入搭乘文湖線，得先搭電梯下樓至信義線穿堂，再進入穿堂，再接轉乘通道至高架的文湖線月台，若搭乘文湖線，最快的方式，當然是走傳統的出口4為佳。
▲直通信義線穿堂大廳的5號出入口 #55
大安站的信義線站體穿堂大廳的裝潢類似大安森林公園站，略帶拱弧面的天花結構，亦是鐵灰色鋼條密平行肋排。屋頂的管線也豪邁地展現他們的生氣，淺灰地板配深灰天花，兩旁牆面也是灰色系，略帶黃光的圓形嵌燈將冷調空間恰如其分映出一絲暖，這類灰黑色系的冷調配色，在台北或者是台灣的公共空間均屬少見，倒是筆者很喜歡灰黑色系的冷調。
▲大安站穿堂與大安森林公園站類似，略帶黃光的圓形嵌燈將冷調空間恰如其分映出一絲暖 #56
售票區的天花藻井未若大安森林公園那般複雜，僅簡單的在平行的鋼條中，挪出一個圓形的區域，再安排方向不一樣的肋排鋼條，再以間接式照明讓這個圓形區域變成小圓嵌燈之外的大圓光域。
▲天花藻井在平行鋼條的圓形空間中安排方向不同肋排 #57
台北捷運或許是因為路網尚未抵定，對於「路線名稱」一直很曖昧，官方路網圖中完全不提板南線、信義線等的路線名稱，一般車站內，也看不見路線名稱指示牌，路線名，僅在轉乘車站會出現。
▲僅在轉乘車站才會出現的「信義線」路線名稱 #58
大安站信義線月台層，空間設計亦延續大廳層的風格，拱弧面的平行灰黑鋼條的肋排風格與黑色月台門相映，大安站為轉乘車站，月台層的寬度比大安森林公園要寬上許多。
▲較其他車站寬的信義線大安站月台層 #59
▲站名牌及轉乘指示 #60
至於出口4所屬的原木柵線以來就存在的文湖線大廳層，空間設計明顯是當年木柵線的樣式，大量淺藍色、白色琺瑯板構成的牆面及天花，琺瑯板幾乎變成當年捷運站的代表材質。進站閘門上方，既掛著「信義線．文湖線」的大型指標，分流乘客，叉路口亦設置大型的方向告示，避免乘客走錯路。
▲大安站出口4進站後的文湖線大廳 #61
▲文湖線大廳層的路線分流指標 #62
▲大安站文湖線月台層 #63〈待續〉
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