功成身退．國道高速公路收費站全記錄
台灣國道自2013年12月30日起停止人工收費，2014年1月2日全面實施電子收費。從停止收費的那一刻起，全國所有收費站迅雷不及掩耳立即展開拆除工程，國道1號的收費站，建築樣式清一色是白色的大柵欄，個個都有著悠久的歷史。而國道3號各收費站則是一站一特色，從站體設計到站名牌都各具巧思，最老的泰山近40歲，最年輕的竹田還不到10歲，但都在同一時間成為過去式。
早年收費站的收票員，清一色是年輕妹妹。職業印象與當年的台鐵對號列車的小姐、國光號的車掌可為之相比，但不論是收費站還是收費員，這個名詞，從2013年12月30日走入台灣國道的歷史。以往的收費站，是一個大柵欄，所有車輛均需停車繳費，對於國道車輛上的乘客而言，收費站進出站的顛簸，則具有擾人清夢的效果。
但是收費站未能完全發揮公平的效果，有些路段很快就遇到收費站，有些路段怎麼遇也遇不到，例如大甲交流道一路到南投76公里均無收費站。位於國道末端的七堵、汐止、竹田等收費站，每年都有抗議喊拆的聲音；台南市境的兩條縱向國道各有2座收費站，總計4座收費站，也是每年喊拆。相較之下的新竹、嘉義縣市，卻沒有半座收費站，雖然收費站的站點考量是依地方生活圈而定，能夠符合大多數人的需求，然而我們也不能無視於那些長期被收費站欺負的部份車潮。
上述所云的一切，將隨著正式的「里程計費」而劃下句點，所有的收費站，均被設置於交流道之間的門架式電子收費系統取代，2013年12月30日收費站停用的這天，所有收費站也在第一時間進行拆除工程，預計2014年春節之前可以騰出正常的三線車道讓主線恢復順暢。
筆者在收費站廢除之前，一直有意寫篇文章來介紹所有收費站，也陸續收集了各收費站的照片
大部份的照片都集中於2008、2009年。這兩年剛好也遇到油價低點（每公升20元上下）。2010年之後，筆者開始在研究和工作間奔波，然後油價也漲到一個驚天地泣鬼神的境界，也一直沒能好好整理這些圖文。趁著收費站功成身退的現在，整理照片後才發現有少部份的照片漏了，尤其是國道5號的羅東和蘇澳，因為幾次到宜蘭都遇到下大雨而沒能拍成。有幾座則因為光線不佳，拍得有些糟，因此本文所張貼的照片，都有些小歷史，聊勝於無，照片無法表達的部份，就由Google街景圖來補足吧。
另外關於收費車道的計算上，在站體設計中，最兩端的「備用道」是不計入收費票口的，但某些收費站的備用道也被常態使用中，無疑成為獨立的收費車道，如果該站的備用道有常態使用且有標註車種的話（多數為大型車），本文的統計則會計入收費車道，數量會比官方原始公佈的數據多2個。
國道1號中山高速公路
國道1號中山高速公路是台灣第一條國道，早年設置收費站的主因之一，即為了彌補巨額的建設及養護成本，即「國道基金」，當年設計的收費站，僅是一排簡單的白色建築，像是一個大柵欄，大部份均有10個收票口，隨著收費制度的多元及分流，每個收票口均貼上大面積的白、藍、黃等標示，白色站體也就不那麼潔白了。
國道1號．9K 汐止收費站
汐止收費站位於國道1號9公里處，1977年7月啟用，在國道3號七堵收費站之前，汐止收費站曾是北台第一門戶，標準的10個收票口，若備用道也收費的話，則有12個收費車道。但基隆不斷喊著要拆除汐止、七堵兩座收費站，為了順應民意，汐止收費站南下站亭率先拆除，僅留下北上方向的站體，目前北上的站體也在拆除中。
▲汐止收費站 #01
國道1號．35K 泰山收費站
泰山收費站是南來北往，進出台北必經的收費站，它曾全國最大的收費站，車流量最多，號稱全國第一大站。1974年即啟用，至今已有39年，也是年紀最大的國道收費站，雙向總計20個收費車道，曾經是收票口最多的站。筆者小時候的遠足及遊覽車的跟團，經過泰山收費站時，導遊不免都要介紹一番，如果加上最兩端常態使用的備用道，泰山收費站收費車道雙向計有22口。
北上方向，因為泰山收費站位於下坡終點，為了防止煞車失靈的大車衝撞事故，最外側設有國道唯一的「滑行道」。
▲北方上向的泰山收費站，20+2個收費車道曾是全國第一 #02
▲泰山收費站近拍 #03
而後五楊高架橋新建工程啟動，泰山收費站面臨了動線混亂的挑戰。這段黑暗期中，為了配合工程區域，收費站匝道和動線就像神龍擺尾，除了要尋找車道外，也要注意各自對應的車道，例如ETC收費道就達雙向八口，五楊高架完工後，還劃設了下匝道專用收費道，相當複雜。
▲五楊高架完工後的泰山收費站（北上方向） #04
▲泰山收費站屋頂空拍（南下方向） #05
國道1號．71K 楊梅收費站
楊梅收費站位於桃園縣楊梅市，擴建後雙向計有16座收費車道（含備用道）。在五楊高架通車後，楊梅收費站緊臨著楊梅轉換道，是五楊高架的起點。北上方向為了讓駕駛人提早切到外側車道，以及南下方向讓下高架的駕駛人不必急切內線，楊梅收費站的雙向外側均各開一個小車ETC車道，以及大小車共同的現金及回數票混合的車道。
▲楊梅收費站（北上方向） #06
▲五楊高架通車後，外側新增小車ETC及大小車的現金/回數票混合車道 #07
國道1號，117K 造橋收費站
國道1號及國道3號在新竹縣市均未設站，有趣的是，苗栗縣竹南鎮、頭份鎮，向來是新竹生活圈的一部份，現今仍有許多人誤以為竹南位於新竹，所以國道1號及國道3號便將竹南、頭份兩交流道劃歸於新竹生活圈之中。讓新竹生活圈的通勤車流能夠維持一個免費的區間，而收費站則設置於頭份南方的造橋，以及竹南南方的後龍。
▲雙向16收費車道的造橋收費站（北上方向） #08
造橋收費站位於國道1號的117K，雙向共計有16個收費車道（含備用道），如果搭火車經過造橋附近時，車窗外亦可看見緊臨一旁的造橋收費站，未來造橋收費站拆除後，現有腹地極有可能改建為造橋交流道。
▲造橋收費站近拍（南下方向） #09
國道1號，后里交流道 月眉收費站
國道1號的造橋收費站之後，下一站為后里收費站，但在2002年，國道1號160K，新增闢了「后里交流道」。此交流道與162K的后里收費站過近，再加上當年台灣的里程計費，朝向在匝道上設置收費站的方向思考，因為就在后里交流道的匝道上擺了一座月眉收費站，也是國道1號唯一匝道收費的收費站。
▲后里交流道出口（南下方向） #10
▲匯出匝道後馬上就是月眉收費站 #11
座落於匝道的月眉收費站，雙向設置了8個收費車道，站體設計與國道1號主線收費站相似，但略有不同，票亭的柱子較粗，且兩個柱子間跨越2車道，是近年的新設計。站體的外觀的牆面皆為白色小方磚，亦別於國道1號收費站的白漆面。
2002年完工啟用的月眉收費站，因為匝道收費的關係，常常被地方民眾抗議，2008年9月辛樂克颱風將台13線公路后豐大橋給折斷了，豐原至東勢間的地方道路中斷，國道成為替代道路，因此后里收費站、月眉收費站暫停收費。
2009年6月后豐大橋部份完工通車，后里收費站恢復收費，但有趣的是月眉收費站卻未跟著恢復收費，直到現在，所以月眉收費站真正的營運期間為2002年至2009年短短七年，是國道1號最短命的收費站。
▲月眉收費站站體較國1其他收費站粗壯些（北上方向） #12
▲月眉收費站近拍（南下方向） #13
國道1號．162K 后里收費站
后里收費站位於國道1號162K，就國道1號的規劃而言，正好是苗栗及台中的交界，直到2002年后里收費站北邊增開后里交流道後，為了防堵民眾閃躲收費站，因此在后里交流道另闢月眉收費站。
位於台中市后里區的后里收費站，雙向總計16個收費車道，站體建築與國道1號其他收費站均同，僅是簡單的白色大柵欄，如果是北方上向，過了后里收費站後即可望國道八景之一的「火炎山」聳峙。
▲后里收費站（北上方向） #14
▲后里收費站近拍，通過閘口即可見到火炎山 #15
國道1號．218K 員林收費站
員林收費站位於國道1號218K，距離后里收費站達56公里，相對的，國道3號大甲收費站與名間收費站更高達76公里。相較於中南部平均36公里就一座收費站的密度而言，國道中部路段可說是收費站最少的幸福區間，這一切都將隨著里程計費的實施而改變。
▲員林收費站（南下方向） #16
▲員林收費站近拍 #17
員林收費站位於彰化縣埤頭鄉，距離真正的員林市約10公里遠，中間還隔著埔心鄉、田尾鄉和永靖鄉。早年取名為員林，用意為「大地名」，但距離員林鎮真的太遠了，且其他如造橋、后里亦非大地名，依此原則，后里亦也可以改稱豐原收費站，所以某天當埤頭鄉民發現這個沙包大的密秘後，國公局的說法無法服人。但收費站名稱使用既久，加上里程計費即將實施，改名已無太大意義，因此便在員林收費站的站體上方另外加上綠底白字「埤頭鄉」的地名牌，除了員林收費站，包括斗南、新營共連續三座，都同樣的情況。
▲近年加上「埤頭鄉」地名牌的員林收費站，圖像取自Google Map 街景圖（連結）
國道1號．246K 斗南收費站
斗南收費站位於雲林縣大埤鄉，本站之前介紹的三秀園，即位於大埤鄉。大埤的隔壁就是斗南，大埤鄉民也大多往斗南跑，在地方的爭取下，斗南收費站與員林、新營一樣，增加了「大埤鄉」的地名牌。
▲斗南收費站（南下方向） #18
▲加上「大埤鄉」地名牌的斗南收費站，圖像取自Google Map 街景圖（連結）
國道1號．280K 新營收費站
國道1號與國道3號經過嘉義時，和新竹一樣，均未設置收費站，一直到了台南市境才又出現收費站。台南市計有4座收費站，這和台南既圓且大的腹地有關，國道1號新營收費站，南北雙向計有14個收票口（含備用道），與國1常態的16收費車道相較之下，規模稍小。
▲新營收費站，收費車道計有14個，規模稍小 #19
新營收費站在直轄市改制前，位於台南縣後壁鄉，因此和員林、斗南一樣，也加上了「後壁鄉」的地名牌，台南縣市合併後，後壁鄉改制後壁區，不曉得後壁鄉的牌面是否有跟著更換為「後壁區」？
▲加上「後壁鄉」地名牌的新營收費站，圖像取自Google Map 街景圖（連結）
國道1號．313K 新市收費站
新市收費站位於台南市新市區，位置在國1台南市的中段，原本收費站的設置，是將新營、台南分割為兩個生活圈，並未考量台南縣整體的往來。若以現在的觀點而言，新市收費站與南邊的岡山收費站應該合併並調整至仁德較為公平，目前新營收費站、新市收費站及岡山收費站，彼此間的距離剛好都是33公里，對比台中段后里至員林的55公里，南部收費站的密度的確高了一點點，也難怪會引起地方民眾的反彈。
▲新市收費站（南下方向） #20
▲新市收費站近拍 #21
國道1號．346K 岡山收費站
岡山收費站曾是國道最南端的收費站，位於高雄市岡山區，在國1全面拓寬後，岡山收費站雙向設有14個收費車道（含備用道），與新營的規模相同，略小於其他收費站。
▲岡山收費站（南下方向） #22
▲岡山收費站近拍 #23
國道3號福爾摩沙高速公路
國道1號的收費站均是實用性建築，僅簡單的白色巨型柵欄，至直北二高新建之時，「藝術效果」開始帶入公共工程，因為國道3號不論是收費站還是服務區，都打出了一站一特色的名號。也因此，行駛在國道3號時，如果是長途車程，下一座收費站的特色，往往也是大家期待的目標，成為國道3號的特色。而且除了樹林、龍潭外，其他收費站的使用年齡均未達14年，站體本身也各有風格，如今全面開拆，雖然可惜但也無可奈何。
國道3號的收費站位置比照國道1號，但國3的路線較為彎繞，因此收費站距均較國道來得遠。例如七堵至樹林的42公里、龍潭至後龍的50公里、大甲至名間的76公里，這三段區間都是國道3號轉彎與國1交會的路段。但從名間以南，國3路線全為南北向的直線，收費距離便縮小許多，與國1維持35公里左右便設站，也就造成中南部收費站比較多的錯覺與事實。
國道3號．4K 七堵收費站
七堵收費站位於基隆市七堵區，是基隆唯一的收費站，收費站僅設置於北上，南下方向為了避免基隆人一上國道就要收費的窘況，因此設計之初即不考量南下方向的設置。
▲僅設置於北上方向的七堵收費站 #24
七堵收費站共有七個收費車道，站體設計以「三角型」為元素，車道支柱為為「八」字型的三角斜向支撐，屋頂亦屬三角型，收費票亭也設計成三角型，像是一個個御飯團。
▲以三角型為元素的七堵收費站，收票亭也設計成三角型 #25
南下路線雖然沒有設置收費票亭，但主線與北上方向同樣改為鋼性路面，且亦設有大型車的地磅站，如果遇到過磅時段，大型車仍無法快速通過南下線。
▲七堵收費站南下未設站，但路面亦為鋼性，且設有過磅站 #26
國道3號．46K 樹林收費站
樹林收費站與龍潭收費站是當年北二高新建時的兩座收費站，均啟用於1993年，距離20年，也是國道3號最年長的收費站。外觀設計一模一樣，因為建設年代早，「玩花樣」的幅度不若其他站體大，僅在國1柵欄樣式的建築基礎上，增加紅瓦斜面的屋頂。
在樹林收費站落成時，雙向22個收費站道，硬是擠掉了泰山20孔的第一名寶座，但是樹林收費站的備用車道並未常態使用，而泰山收費站兩端的收費車站早已常態使用，就實際運作而言，泰山收費站也有22個收費站道，和樹林收費站並駕齊驅。
▲雙向22口，擠下泰山收費站第一名寶座的樹林收費站 #27
國道3號．72K 龍潭收費站
龍潭收費站與樹林收費站的外觀相同，規模略小於樹林，雙向計有18個收費車道，而且國道3號其他收費站的收費車道都比照龍潭，設有18個收費車道，與國1的12-14口的規模均來得龐大許多，所以兩端備用道平常不開放使用，這點在國3所有收費站均同。
▲龍潭收費站，雙向計有18個收費車道，是國3的標準規模 #28
▲龍潭收費站近照 #29
國道3號．122K 後龍收費站
國道3號在新竹繞了個大路，從山線來到海線，且與國1交會，所以一直到了苗栗縣境才又出現收費站。後龍收費站的站體設計為淺棕色，融入中式建築的「斗拱」，正中央上方的站名，以匾額式的「龍頭」牌面設計，文字為銀色浮雕的隸書字體，字體樣式及設計均屬全國唯一。
▲後龍收費站全景（北上方向） #30
▲站名牌為匾額式的龍頭牌面設計，並使用銀色浮雕的隸書字體 #31
▲後龍收費站的斗拱造形設計 #32
有趣的是，國道1號與國道3號都選在苗栗縣造橋鄉設置收費站，國道1號擁有造橋收費站，而國道3號剛好經過造橋與後龍的界線。收費站位置不偏不就在造橋鄉的邊界旁的區域，為了避免產生兩個造橋收費站的困擾，站名順勢命名為「後龍收費站」。此舉卻造成造橋鄉民的不滿，要求以所在位置「龍昇村」命名為「龍昇收費站」，但收費站均以鄉鎮市名為名，若以村里名為站名，勢必會引起其他收費站的連鎖效應，後龍鎮對於「以村壓鎮」也很感冒，兩鄉鎮為此上演一場你來我往的爭奪戰，最後國公局在站名旁加註「造橋鄉龍昇村」，勉強平息了一場紛爭（雖然造橋鄉長認為字體太小，要求改善），而後龍收費站也是首座加註地名的收費站。
後龍站的改名風波，引起了埤頭、大埤及後壁的「重視」，紛紛也要求收費站改名，後續的員林加註埤頭、斗南加註大埤以及新營加註後壁，均是循後龍的模式。
▲後龍收費站夜拍，站名旁加註了「造橋鄉龍昇村」 #33
國道3號．158K 大甲收費站
大甲收費站位於大甲鐵砧山旁，從國道3號南下遠望鐵砧山，一如鐵製的砧板，平頂的小山露出紅黃的裸岩，地質與火炎山相同，形成難得的地質景觀。
大甲收費站的外觀擷取大甲鎮瀾宮的意象，以紅色的「無釉二丁掛還原磚」為飾，三座廟門牌樓的造形，使用歇山頂的變形，四方均為斜面，柱子亦設計有斗拱，站名為紅色的顏體楷書，左右配上「〈〉」的魚尾符號，未來大甲收費站不會全數拆除，中央的廟門設計以及對應的4個收費車道會保留（但不使用），象徵性地保留台灣國道收費站文化。
▲大甲收費站旁的鐵砧山 #34
▲使用大甲鎮瀾宮意象的造形，後方鐵砧山亦為大甲收費站特色 #35
▲未來中央的收費車站會予以保留（但不使用） #36
國道3號．234K 名間收費站
大甲收費站到名間收費站之間，因為國道3號一度呈東西向繞路，為了讓國1與國3的收費站互相對應，因此產生了76公里的超長距離，如果開車一路由國3南下，經過了大甲收費站後，大概會忘了收費站為何物吧。
名間收費站位於南投縣名間鄉，造形為一個瓦形的圓弧，黑瓦屋頂是一個連貫的圓弧，正中央門面屋頂順勢抬昇，藍底白字的站名牌，雖然是各收費站常用的樣式，但白色字體有浮凸設計，夜間也有專屬的投射燈。站體另有八個半圓弧造形的閣樓窗，窗內設計有黃色的窗框，這身黑瓦閣樓窗的造形相當可愛，可惜名間收費站將不保留一磚一瓦，全數拆除。
▲名間收費站（南下方向） #37
▲名間收費站（北上方向） #38
▲站名牌浮凸的文字設計，以及黑瓦的圓弧配上黃色窗框的閣樓窗設計 #39
國道3號．273K 古坑收費站
古坑收費站位於雲林縣，站體是國3收費站的設計中，比較沒有特色的一站，外觀與國道1號收費站相似，白磚的平頂柵欄式建築，沒有過分的修飾，僅在屋頂淡淡地增加了三座尖塔，左、右各一座金字塔頂。中央則是鋼樑構成的小尖塔，不過，從古坑一路往南，金字塔錐頂建築一路相隨，白河、田寮、竹田的設計元素中，均是以三角錐塔為主。
▲古坑收費站，是國3較沒有設計感的收費站 #40
▲古坑收費站近照，中央上方是鋼樑架起的尖塔 #41
國道3號．313K 白河收費站
國道3號在嘉義未設收費站，一路到台南市白河區才出現收費站，站體屋頂是紅瓦金字塔的三角錐造形，但錐塔上半段為藍綠色的採光罩，基本上兩個車道對應一座金字搭三角錐，全站計有九座錐塔，遠望就像是一個連續的鋸齒三角塔。
▲白河收費站的九座三角錐頂造形 #42
▲三角錐塔的下半部是紅瓦，上半部為藍綠色的採光罩 #43
國道3號．342K 善化收費站
位於台南市善化區的善化收費站，外觀造形為中式的長亭，紅白相間的硬山頂建築，設計了重檐的效果，帶出立體的層次，灰色的圓柱，挑高部位加上白色橫樑，中央門面的站名牌鑲入了棕色花崗石為底，再書上金色的「善化收費站」楷體字形，加上金色的邊框線條，就像民國90年代常見的涼亭樣式。
▲中式長亭建築的善化收費站 #44
▲善化收費站站名牌為棕色花崗石底配上金字的楷體字形 #45
國道3號．373K 田寮收費站
國道3號於高雄市田寮區設置了田寮收費站，屋頂與白河相似，是連續的金字塔三角錐頂，亦以磚紅色為底，不過田寮收費站的金字塔錐形頂的三角稜線襯上了白色的邊框，站體白色橫幅樑設計有微幅的三角造形波浪。站名牌看似普通的藍底白字牌面，是每一個牌面均是尖頂的五角形，與一般的方形站牌面相較之下，同中求異。田寮收費站雀屏中選為三座保留部份站體的其中一座，未來不會全數拆除，將保留部份站體以及地下的收費員通道做為紀念。
▲田寮收費站白色收邊的連續三角錐搭頂造形 #46
▲田寮收費站遠望 #47
國道3號．411K 竹田收費站
國道3號全線設有11座收費站，與國1相較多了一座。這一座即位於屏東縣竹田鄉的竹田收費站，由於末端效應，一直以來都有廢除竹田收費站的聲音。
另外，竹田收費站啟用到廢除還未滿10年（9年11個月），是國道三號最年輕的收費站，也是台灣西部最年輕的國道收費站（第二年輕是2002年啟用的月眉收費站）。隨著里程計費實施，台灣國道最南端的竹田收費站的種種，終成往事。
竹田收費站的屋頂是連續三角尖頂的鋸齒造形，配上紅色屋瓦，三角頂的正面使用玻璃採光，增加些許的通透感，這類樣式的建築常見於七○年代的政府大樓及中小學，對於2004年1月才完工的竹田收費站而且，這身設計有些復古。
▲台灣最南端的竹田收費站 #48
▲連續的三角鋸齒造形，正面為透明玻璃設計 #49
國道5號蔣渭水高速公路
國道5號設置收費站時，正面臨著「里程計費」的議題，當年還沒打算完全電子化，所以里程計費的實施就必須將收費站改設於匝道上。后里交流道的月眉收費站鳴了第一槍，國道5號的所有交流道也跟著比照辦理，然而，「一上高速公路就要收費」的現象，引起宜蘭縣民反彈，所以國道5號通車迄今，僅雪山隧道口的頭城收費站正常運作。宜蘭、羅東及蘇澳三座收費站完全沒被使用，就遭到拆除了。
筆者探訪國道5號時，大部份都遇到下大雨，所以國5的照片並不多，只留下幾張堪用的，其餘不足的部份，將由Google Map街景圖代打。
國道5號．30K 頭城收費站
國道五號的收費站造形皆相似，外形設計酷似國道3號七堵收費站，站體支柱是八字型的斜向支撐柱，白色的屋頂是圓潤的三角頂外加延伸的大面積屋檐。
頭城收費站可說是國內最複雜的收費站，除了主線亭，還有兩座匝道亭，主線亭位於雪山隧道東口的頭城交流道上方，頭城交流道北上入口匝道的收費亭亦與主線共用，位置在主線收費亭最外側的兩線收費車道，且與主線分隔。
▲國5北上頭城收費站前 #50
▲主站體包括雙向主線，以及最外側2線的交流道北上入口匝道專用 #51
從台北駛來的頭城交流道南下出口動線，會先略過主線的收費亭，但別以為如此就不必收費，因為一直到出口匝道時才會遇上收費亭，筆者第一次開也自以為賺到了，最後還是得乖乖繳錢。因此，在月眉收費站停用之後，頭城收費站的南下出口匝道收費亭，成為國道唯一正常運作中的匝道收費亭。
▲頭城交流道南下出口匝道的收費亭，圖像取自Google Map街景圖（連結）
頭城交流道的南下入口匝道，也就是頭城往宜蘭、羅東方向，也設有收費站，但它的命運和宜蘭、羅東的匝道收費站一樣，最初即無用武之地，而後站名牌被缷下來，收費站也被拆除了。
▲頭城交流道南下入口匝道的收費亭，圖像取自Google Map 街景圖（連結）
國道5號．38K 宜蘭收費站
宜蘭收費站位於宜蘭交流道的四向出入口匝道上，位置分屬南、北二端，是為了配合匝道收費機制而設置。站體與頭城相似，但屋頂多了採光的藍綠色玻璃。另外，大跨距設計也是國內收費站的首見，早期國1柵欄式收費站體，兩座立柱之間僅容一個車道。國道3號的各收費站，則多是兩座立柱間容納二個車道，國道5號的宜蘭、羅東及蘇澳三座收費站，在兩座柱子間橫跨了三個車道，這也象徵著工程技術的進步。
不過宜蘭收費站從未正式啟用，隨即遭到廢除，實際上並未加入台灣國道收費站的行列。
▲北上入口匝道的宜蘭收費站 #52
▲兩柱之間可容三車道的大跨距設計，是國內收費站首見 #53
國道5號．47K 羅東收費站
羅東收費站與宜蘭收費站相同，設置位置亦在交流道的南、北二端，也同樣見有大跨距的三車道設計，命運如同宜蘭收費站。在國道5號全線通車時，羅東收費站從來沒有正式收費的紀錄，因此在里程計費實施之前的2013年12月，與宜蘭、蘇澳等站一同被拆除。
▲羅東收費站，圖像取自Google Map 街景圖（來源）
國道5號．54K 蘇澳收費站
蘇澳收費站位於蘇澳交流道的匝道上，而蘇澳交流道屬於喇叭形交流道，南下、北上等方向的車流都會匯集在同一路廊，因此只要設置一座收費站，不必像宜蘭、羅東還要分開設置。原本計畫中的國道5號蘇花路段，各收費站的設計也都比照蘇澳模式辦理，而蘇澳交流道除了收費站外，原本也規劃一處服務區，可惜國道5號蘇花段被搞掉了，這個服務區預定地，未來也不知道是否真的會有服務區出現。
蘇澳收費站計有八個收費車道，但僅落了四座支柱，站體本身亦屬大跨距，其中兩個落柱橫跨三個收費車道，目前這座站體已拆除完畢，筆者也來不及拍……
▲兩個大跨距收費車道的蘇澳收費站，圖像取自Google Map 街景圖（來源）
尾
一口氣寫完所有收費站，進度又比想像中慢好多，也比想像中累，也好在先前曾陸續收集各收費站的玉照。人工收費站是拆除了，取而代之的是門架式電子收費站，車輛維持高速而通過，即能進行拍照、辨識、記點扣款等動作，或許十幾二十年之後的用路人，已熟悉了門架式電子收費站，成為歷史的人工收費站，也許還能藉由本篇文章回味一下往昔風采。
▲未來國道上將只剩下門架式電子收費站 #54
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