臺鐵DR2700型，白鐵仔退役紀念

圖/文：南極冰魚 7/25/2014

臺鐵DR2700型，白鐵仔退役紀念

有「白鐵仔」之稱的DR2700柴油列車，在服役了48年後，已經退休了。登場時擔任光華號特快車任務，曾是臺灣最快速的火車，隨著時代不斷的進步，DR2700逐漸老去，遊走於臺鐵全線擔任區間的普通車，最後在花東線鐵路安養天年，直到2014年7月15日，才正式退下的舞台。

臺鐵的DR2700型柴油客車，1966年引進台灣，由日本東急製造，當年以「光華號」之名擔任西部幹線的快速列車，四小時四十分鐘可以完成台北至高雄的旅程，柴油引擎的光華號，無疑是台灣最快速的地面運輸工具。

光華號列車雖然快，但卻沒有空調，奇妙的是，雖然光華號創下北高行駛速度的紀錄，但當時臺鐵最高等級的列車並不是光華號，而是設有空調，但速度比較慢的「觀光號」。所以最高等級的觀光號不一定比較快，卻有冷氣可以吹，次一等級的光華號速度快，卻沒有冷氣可以吹，相當有趣。要速度還是要冷氣，就看客倌們的需求。

▲1966年上路營運至今的DR2700型柴油客車　#01

1979年西部幹線電氣化完工通車，並引進了英國製造的EMU100型自強號，光華號列車自此缷下最快速火車的要職，連同名字「光華」也被取消。轉為擔任各地方的柴油快車或普通車、普快車等。有趣的是，當年取代光華號的EMU100型自強號電聯車，到了2009即辦理退休（文章詳見連結）。而DR2700白鐵仔，卻一直存活到2014年才功成身退，48年的歲月，對火車而言，確實相當老了。

卸下「光華號」名稱的DR2700白鐵仔，一路被驅逐，大家嫌它吵、嫌它舊、嫌它沒冷氣吹，從西部幹線退到北迴線、屏東線，最後又跑到南迴線、花東線擔任定期的普通車。而後車況不佳，白鐵又從南迴線退下，只在花東線養老。這也就是為何要追白鐵仔必須跑到東部的原因，如今白鐵仔要退休了，才又掀起一股搶搭的熱潮，不知道眾人嫌的PP自強號在退休的那天會不會有這種情況XD

▲白鐵仔退休前，多在東線鐵路養老，白天的玉里車站最易見到它們的身影　#02

白鐵仔因為車身全為不銹鋼，並帶有強化作用的密集波浪紋，車廂尾端則改為縱向的密集潢浪紋，全車沒有額外的塗裝，直接用閃光的不銹鋼之姿上路，因此被稱之為白鐵仔。雖然後續的自強號柴聯車、支線鐵路冷氣柴油車的車身也都是白鐵，但它們通通都是學弟妹，「白鐵仔」的稱號也就成為大學長DR2700專屬了。

現在的白鐵仔，車頭是整片黃色的「警戒色」，此乃1981年頭前溪事故後才被改頭換面。（雖然該事故和DR2700毫無關聯）

▲漆有黃色警戒色的白鐵仔車頭　#03

▲DR2700的車身密集波浪紋，具有強化車體的作用　#04

2009年「火車駕駛聯誼會」舉辦「光華再現」活動時，部份車頭才被改回銀灰色，但原本車頭是「沒有塗裝」的。在塗上黃漆之後，已難再恢復車頭閃亮亮的白鐵，只好牽就地塗上了銀灰色的漆料，盡量將車頭復舊，但仍與車身閃亮亮的銀白金屬色澤有色差。

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▲部份車輛的車頭在2009年改漆銀灰色復舊，但仍與車身的金屬色澤有色差　#05

現在DR2700型多是兩兩一組運行，其實在光華號時期，它與柴聯自強號一樣，以六至九節車廂的編組運行，除了DR2700型，還有DR2750型，屬於無動力的車廂，通常會附掛在兩台DR2700型的中間。不過DR2750無動力車的車況不佳，早早就退休了，目前停放一輛在台東車站外，任憑風雨摧殘，希望能獲得整修的機會。

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▲停放在台東車站外的DR2750型的無動力車　#06

白鐵仔曾有一段時間擔任南迴線的柴油快車，當年多良站還有火車停靠，停得正是白鐵仔，這畫面要是出現在今天，應該也會造成一股攝影風潮。

▲2004年，停靠在台東站準備前往枋寮的白鐵仔　#07

DR2700的車門旁，和所有火車一樣，有一個放置路線牌（行先）的空間，這個空間卻被封死不用，改成比較簡單的掛牌。在掛牌出現之前，甚至直接在車門旁用粉筆以人工的方式寫上終點，草率（粗曠）的風格，正是以往臺鐵對待老爺車的一貫手法。

▲2004年，車門旁直接用粉筆寫上終點，原本放置終點牌的空間已被封死　#08

路線終點的小牌子，對旅客而言是項重要的訊息，即便一天可能也只有一、兩班車，以白鐵在花東線的運行，也只需要準備「往花蓮」、「往玉里」、「往台東」三面牌子，只是有的牌子放得歪歪斜斜的，感覺很隨便，對臺鐵而言好像也見怪不怪了。

▲車門旁的行先，掛著一面「往花蓮」的小牌子　#09

▲有的牌子掛得歪歪斜斜，對臺鐵而言已見怪不怪　#10

白鐵仔的車身帶有強化作用的密集波浪紋路，車側的台鐵局徽以及車輛編號的空間，便另外設計一塊不銹鋼板，再安裝在車身外，看起來具有立體化的浮雕的效果。

▲局徽及車廂編號另外以不銹鋼板貼在車身，具有立體化的效果　#11

DR2700是無空調的列車，上推式的窗戶可以打開來，對炎熱的夏天而言，開窗戶也是常態，要不然真的會很悶熱，且打開車窗的火車，車裡車外的分隔也減少了許多，想買月台便當的話也可以直接在車窗交易。

▲車窗開啟後，減少了車裡車外隔閡　#12

▲炎炎夏日，所有搭白鐵的乘客都會將車窗開啟　#13

DR2700白鐵仔，筆者最喜歡的是它的安全門，小巧迷你的安全門，相當的短，看起來相當古椎（可愛），門的面積剛好包含了車窗上、下相同的空間，當然對於逃生而言，開啟安全門之後可能距離地面略高。

▲小巧可愛的安全門　#14

正統的車門，DR2700一節車廂只設一個門，也是臺鐵列車早年常態的設計，對於動力車而言，車門設計在車尾，現行雙車頭相連結的情況下，所有出入動線都被集中在雙節車廂的連結處旁，東線的柴聯自強號也有類似的情況。

傳統的手動式摺疊門，維持舊有的二階梯形式，上下火車會稍為辛苦些，尤其老車門配上新月台，車門階梯變成了下凹的洞，對行動不便的老人相當不利，這一切已隨花東線的電聯車上路後而獲得改善了。

▲車門均集中在雙節車廂連結處　#15

▲老式的手動摺疊門，仍維持二階梯　#16

▲老式車門對應高度較高的新月台，第一階踏板變成了洞，上下車要格外小心　#17

接下來進入車廂內部，當年的高級車種，設備應有盡有，但為了因應酷熱的氣候，座位使用的是橡膠皮椅，綠色的座位配上綠色的膠製頭巾，依稀能感受當年飛快的氣氛。

▲車內配置使用綠色系的膠皮椅及綠色膠製頭巾　#18

▲車內配置（後視）　#19

不過這身膠皮椅經過歲月的洗刷下，草綠色早已變成灰褐色，而且也相當多的破損和塗鴨，雖然臺鐵也一再的洗刷塗鴨，但新的塗鴨仍會不時地冒出來。

▲經過歲月的洗禮下，草綠色膠皮椅已經變成了灰褐色　#20

▲座椅背面的破損及塗鴨處處　#21

除了原始的草綠色膠皮椅，部份車廂在十幾年前曾更新為藍綠色的膠皮，靠走道的椅背外緣另外附加把手，扶手也將鐵製改為塑膠製的新樣式，這種顏色的膠皮椅在臺鐵很少見，倒是常見於公車的座位，所以藍綠色皮椅的DR2700，車內有時會讓人誤以為公車的錯覺。

▲藍綠色皮椅的白鐵仔，對臺鐵而言比較罕見，乍看下會讓人以為是公車　#22

▲新式的座位，附有把手，扶手也將原本的鐵製改為塑料製　#23

DR2700柴油客車另一特色是車內的「拱門」，拱門是為了掩飾牆面的排氣管線而設。早期的藍皮普通柴油車，排氣管線通常直接外露於座位旁，但白鐵仔以「光華號」的高級列車之姿登場，如果座位旁多了排氣管，會顯得很漏氣。所以乾脆讓它變拱門，一來也增加車內的奢華質感，後續的DR2800、2900及3000柴聯自強號，通通比照辦理，筆者小時候，總誤以為東線自強號比較高級，原因就在於這身拱門。

▲車內的拱門，其實是為了掩飾排氣管而裝潢　#24

▲對應車廂外部，車頂引擎正下方，車窗間隔比較大的區域就是排氣管位置　#25

▲另一角度對照，車窗間距較寬處為排氣管，也是車內拱門的位置　#26

白鐵仔並沒有像莒光、自強號那樣的多段式腳踏墊，只有一根橫桿可以置腳，座位旁必備的飲料杯架是各型火車均見的設備。窗戶的柱子上，另外還有掛物架以及電風扇開關，座位號碼牌也一應俱全，早年還有遞送報紙、茶水、毛巾等服務，這些光景都曾發生在現在斑駁的白鐵車廂內。

▲椅背置腳處及壁面的杯架　#27

▲窗柱上的掛物架，以及電風扇的開關　#28

車頂沒有冷氣出風口，但有一支支轉呀轉的電風扇，照明燈設有日光燈及黃色兩種模式，加上車頂的行李架，都是臺鐵列車的標準設備。

▲車頂的照明燈、行李架以及電風扇　#29

DR2700車內空間均採用青綠色系裝潢，壁面及車廂空間均是一片綠色的視野，盥洗室、車勤休息室，均集中在車廂尾部的空間。

▲車廂間連結處，視野一片青綠色　#30

▲車勤人員休息空間　#31

DR2700的駕駛座，只將駕駛區域隔起來，沒有將整個車頭端列管，所以駕駛艙旁設有一般的座位，因為可以看到窗外風景，這個座位被喻為「天王座」。

▲車頭端的駕駛艙及面對車頭的「天王座」　#32

DR2700雖然跑了48個年頭，但駕駛艙內卻一點都不馬虎，裝上了LCD顯示器以及LED速度表，電子設備登入48年的老車駕駛艙，其實正是傳說中的「ATP」裝置，當年花了四十億裝設在全線的列車上，主動介入及安全防護的機制，讓行車更有保障（一方面也讓司機又愛又恨，要是與ATP對抗的話就等著寫報告惹）。

▲駕駛艙內的電子化設備，即是ATP裝置　#33

在白鐵仔從西部撤退時，白天的玉里車站就成為白鐵仔的大本營，只要來到玉里，就可以看到站內停放許多DR2700的白鐵火車。因為早班車會從台東、花蓮開到玉里，然後一直停放到傍晚時段，再從玉里開回台東及花蓮，在發車之前，白鐵仔會停放在兩月台之間的軌道上，成一直線排列。