【JAPAN】JR北海道．學園都市線（札沼線）
北海道最大城市札幌，擁有地鐵及路面電車，和其他日本城市一樣，捷運化的傳統鐵路網亦是運輸圈的一份子，通往郊區的學園都市線（札沼線），市區路段高架雙軌捷運化。在北國的冬天，只見白雪滿佈在高架橋的軌道上，剩下二條鋼軌，來來往往的電車，踏著冰雪，忙碌地輸送一群群同是忙碌的通勤族。
位於日本北海道札幌市至樺戶郡的「札沼線」，是JR北海道鐵路公司的支線鐵路之一，從函館本線叉出，路線原先從札幌至石狩沼田，故稱札沼線，1972年新十津川至石狩沼田的區間廢線。所以目前的路線終點為新十津川，全長76.5公里。
札沼線在札幌市北部行經了あいの里的「札幌新市鎮」（札幌ニュータウン），該區又有北海道教育大學、北海道醫療大學、北海道醫療大學醫院等大學、教育醫院，以及五所中、小及專科學校，在日本的定義即屬「學園都市」。所以札沼線全線被JR北海道以「學園都市線」稱之，在JR北海道的各項標示系統，均作「學園都市線」而少見「札沼線」。
學園都市線總長76.5公里，其中「札幌站」至「北海道醫療大學」站的區間，屬於捷運化的29公里區間，並改為雙線的電氣化鐵路，列車班次密度也高，大約10到30分鐘就會有一班車。北海道醫療大學至終點新十津川，則維持單線的非電氣化鐵路，而捷運化的區間中，札幌至新琴似站之間，又加以高架化，所以札幌市區除了既有的地下鐵、路面電車之外，JR系統捷運化的路線，也是札幌軌道交通圈的重要路網。（有關札幌的傳統鐵路捷運化路網，可參JR北海道的札幌近郊路線圖）
筆者只有短暫地至其高架化區間的八軒、新琴似二座車站，再加上札幌車站，以及學園都市線搭過的電車，做一個簡單的介紹。
▎ 電車篇
學園都市線目前只有普通車（相對於台灣的區間車）行駛，通常是三節車廂的短編成為主。電聯車則是JR北海道常見的721系、731系以及較新的733系、735系，筆者只有遇到721系及731系，兩款車的內裝配置差異頗大。
先說721系，1988年即投入營運，迄今也是老車了，車頭端的方面略帶圓潤的造形，JR北海道各型車的典型特色（臺鐵的火車有臺鐵流，JR北海道的自家風格其實也蠻重的）。而不銹鋼的車身，車頭和車身因為材質不同，呈現明顯的金屬色差，原來，咱臺鐵EMU800的色差不是特例！
身車線條是簡單的青綠色帶，分別呈現在車身腰部和車窗上方，與東京JR東日本鐵道公司所屬的山手線類似，但車型不同，整體的視覺效果也不同。且山手線的青綠色代表該路線的識別色，721系的青綠色，則是JR北海道的代表色彩。
▲721系電聯車，三節一組，不銹鋼車身，腰部和車窗上飾以青色色帶 #01
▲721系電車車頭的圓潤造形，是JR北海道各型車頭的共同特色 #02
車身側面只有三對車門，車門形式是通勤車種比較少見的單扇式滑門。一般而言，為了加大車門面積，大部份通勤車種會採用雙開式車門，不過JR北海道的通勤車，不論新舊車款，幾乎都是單扇式車門，也是個明顯的特色。
▲721系單側有三車門，車門以單扇式滑門為主，是JR北海道的特色 #03
721系電車雖然較為老舊，但座席區的設計卻比較舒適，車廂的設計上，將客室與車門的區域隔絕，一節車廂三對車門，因此分隔為二個客室，這種獨立客室的設計，常態見於對號座的特急列車上，而通勤式車廂，幾乎不會將客室與車門區域隔離。但北海道的氣候寒冷，當電車靠站，開啟車門時，冷風從外頭灌進車廂內的感覺，連台灣都不太舒服了，更別說是北海道，所以將客室與車門區域隔離，明顯是因地置宜的設計。
▲721系電車的車門與客室隔離，車門區域使用藍色系 #04
▲車門區域特寫 #05
客室的空間，使用高背的絨布軟墊座椅，採2+2式配置。設計上，亦非都市通勤車廂常見的長條椅，北海道地廣人稀，搭車車程也比較長，還不致於像東京那種人潮硬塞的壯烈場景，普通車的座位相對也會比較高級，長途乘坐時會比較舒服。JR西日本、JR九州的普通車也幾乎是以2+2式的配置為主，而且這些座位的「椅背」可以直接翻面。當列車反向行駛，只要將椅背挪動一下，原本的背面就變正面，台灣早期的藍皮柴油車也有這種設計。
▲721系的座位配置採用2+2式的高背椅，相對比較舒適 #06
▲客室空間配置另一景 #07
▲721系的室內空間 #08
721系介紹到此。接著來看731系的電聯車，同樣是圓潤的車頭造形，駕駛座明顯增高，擋風窗位於車頭上端，乍看下有點類似臺鐵電力火車頭的樣子，全車屬於北海道常見的不銹鋼車體。車頭處的中間劃了二條紅色線, 車窗下方的黑色帶變得像濃眉，整體造形並不是很好看。
▲731系車頭擋風窗在車頭上方，駕駛座位置比較高 #09
▲731系列車全貌 #10
筆者遇到的731系，亦屬三節一組的配置，側面同樣設有三對的滑動式單扇車門。車側線條除了簡單的青綠色帶外，下外另外配一條紅色細線，欠於維護的外觀，讓火車看起來十分老舊的樣子。
▲731系列車側面的三對滑動式單扇車門，配上青綠色及紅色的色帶 #11
對於人口愈來愈多的札幌都市圈，尖峰時段仍然也會出現擁擠的人潮。相較於721系的客室隔離，731系改採都市圈常見的長條式座位，但車門配置了「手動開關」的裝置。行駛於都市中，一般而言車門會自動開啟，但到了郊區，尤其是寒冬時節，停站時車門就不會自行開啟。要上下車的乘客，須先按一下車門旁的開/關門的按鈕，JR東日本位於青森、秋田一帶的通勤電車也有類似的設計，有機會在北海道搭火車時，可以注意一下，免得被放鴿子。
▲車門旁有手動開/關門的按鈕，若是遇到車門不開，請自行開門 #12
長條式座位配置，讓車內看起來比較寬，座椅是紫色絨布材質，座位下方則是暖氣的出風口，車廂內部多以白色系為主，車門區域才改用黃色系。
▲長條椅的通勤式配置，車內裝潢則以白色系為主 #13
▲紫色的絨布椅，下車則是暖器出風口 #14
731系有點舊的外觀雖然看起來比較舊的樣子，但它可是比721系還要新，車門上方配有LED到站顯示器，沒有掛LED的車門上方區域，則會改放一張「札幌近郊路線」，亦即JR北海道札幌都市圈的鐵道路網圖。
▲黃色的車門區域，門上方另外有LED到站顯示器 #15
▲部份車門上方則裝設一面JR北海道的札幌近郊路線圖 #16
721系及731系，有時候會「同時」出現，因為兩型的列車可以聯掛，這在日本也算是常態，不致於受到車型的限制導致調度上的問題。
▲721系及731系聯掛的回送列車 #17
電聯車的介紹大致如此，未來如有機會再搭乘其他型的列車，再以專文刊出吧（不過目前已經累積數以萬計的照片尚未發表……）
▎ 札幌車站
札幌車站，是北海道最大的火車站，人口一百九十五萬的札幌市，也是北海道最大的都市。札幌也是北海道唯一擁有地下鐵的都市，因此札幌車站除了JR系統外，也與地鐵札幌站共構，在此可以轉乘地鐵東豐線和南北線（但兩線車站距離遙遠，轉乘相當不便）。
為了顯示札幌車站的霸氣，聳然挺拔的棕色歐風建築，1990年隨著札幌市區鐵路高架化完工。這座龐大的站體，裡面包藏著一座5月台的高架軌道及車站，大樓面對著札幌市中心的商業區，也結合了許多百貨公司、複合商場和商店街，日本大城市近幾年改建的火車站都有這種「極大化（巨大化）」的傾向，例如博多、京都、名古屋、大阪、鹿兒島等族繁不及備載的車站。
▲札幌車站南口，是一棟龐大的歐風建築，結合了許多百貨商場 #18
車站出入口都會標示「JR札幌駅」的低調標示，比起車站更為顯眼的，往往是百貨商場的設施，即使不搭火車，也可以來火車站逛街，交通也相當方便。
▲札幌車站其中一個出入口 #19
▲出入口近拍 #20
札幌站前也預留了一片廣場，筆者在札幌停留時正值隆冬時期，卻正好遇到札幌冬天的高溫：5度C，所以站前廣場的雪融了許多。
▲站前廣場的地下街玻璃帷幕出入口 #21
▲由前站廣場望向站前商圈 #22
火車站結合了客運站，在國外許多的交通建設都是常態，札幌車站旁即是大型的巴士轉運站。發展交通運輸的決心，就是要有能力將火車站與巴士站強烈結合，這一點，在台灣實在少見。
▲巴士轉運站入口 #23
▲札幌車站旁的巴士轉運站 #24
車站內，一如日本許多大型火車站一樣，人潮滿滿。裝潢以簡潔明亮為主，部份區域有華麗的水晶吊飾燈。冬天的北海道，黑色大衣出現的機率達80%以上，放眼望去，通常是黑壓壓一片。
▲穿堂大廳的水晶燈 #25
▲大部份的穿堂大廳都是簡潔的風格，並充滿了黑壓壓的人潮 #26幾個主要的改札口（剪票口），自動驗票機司空見慣地一字排開，驗票機上方也依例來一整片的列車資訊LED。札幌車站的列車資訊顯示器的外框，顏色有點像是臺鐵藍，LED也只能顯示紅黃綠三色，乍看之下好像是乾淨明亮版的臺鐵火車站，未若東京首都圈彩色LED來得豪華。
▲一字排開的驗票機，上方是一整面的三色LED列車資訊顯示器，寶藍色的框，有臺鐵的FU #27
札幌車站有五座月台，進入付費區之後，穿堂的動線看似複雜，其實很簡單，指標系統也很清楚，每個月台通道都會有放大的數字編號。另外也提供對應的列車資訊顯示器，寬大的穿堂空間，偶爾也會有一些商店、飲食店。
▲連絡各月台的穿堂層，寬敞明亮的空間以及簡單的標示，不易迷路 #28
札幌車站五座島式月台，各編1到10號番線，每座月台各司其職，路線大致固定，但不如首都圈來得嚴格。通往學園都市線的月台，位於9、10號番線（第五座月台）。
月台上的列車資訊LED，同樣是寶藍色的邊框配三色LED顯示器，月台編號及相關指標，亦以藍底白字為主。
▲月台的標示及LED顯示器的邊框，均為寶藍色系 #29
由於月台層是高架橋的一部份，而高架橋又被札幌車站大樓包覆在內，所以月台層是風雨無阻的，但又有許多對外窗，不會有地下車站全室內感覺。只是火車難免會把外面的「雪」給帶進站內，鐵軌上通常是一堆殘掉且變髒的冰塊。
▲第二月台上的721系普通車 #30
▲札幌車站月台層特寫，鐵軌上滿是火車帶進來的殘冰 #31
▲月台上各型列車停車位置的指示牌 #32
▎ 札幌→桑園
從札幌出發，沿函館本線向西行，一路均是高架區間，冬天的高架橋上，仍然積滿了白白的雪，只剩下二條鐵軌黑黑的軌跡。
▲札幌至桑園之間的高架鐵道 #33
桑園車站，位於札幌站西1.7公里，JR北海道的學園都市線（札沼線），即是從桑園站開始與函館本線分離，所以桑園車站實際上是學園都市線（札沼線）的起點。筆者沒有在桑園站下車，只有在火車上拍了一張桑園站高架月台的照片，二座島式月台，月台上又覆有屋頂，可以嚴防大雪在月台上結冰導致乘客滑入月台。
▲高架橋上的桑園站，二座島式月台及全覆的屋頂 #34
▎ 八軒車站
從桑園站叉出後，學園都市線第一座車站即八軒站，車站周邊是住宅區，離峰時段的午後，八軒附近相當寧靜，街道上滿是成堆的大雪，少見人跡，更添靜謐，就連火車站內也不見喧囂，候車乘客都安安靜靜的。當然，並不是國名冠上日本的地方都這麼安靜，如果到了九州或大阪，喧鬧的程度和臺灣沒兩樣。
▲八軒車站附近的住宅區，街道上堆滿白雪，相當寧靜 #35
和日本多數高架的通勤車站一樣，八軒站並沒有特別豪華的裝飾，躲在高架橋下的站體，簡單地以黃色琺瑯板及棕紅色壁磚做為外牆，臨馬路的一側，掛有「JR八軒駅」的招牌式燈箱，類似型態的火車站，臺灣也漸漸多了。
▲直接在高架橋下設置站房的八軒車站，站名牌以招牌式燈箱懸掛在橋墩上 #36
▲八軒站外牆以土黃琺瑯板及紅磚簡單修飾 #37
▲八軒站高架橋下「小廣場」，地面的雪已被踩成濕滑的「冰」，經過時要特別小心 #38
八軒站內也特別迷你，所有對外門都是厚重的落地玻璃門，應該是為了防止外頭的寒氣進入站內，具有保溫作用。小小的車站大廳，延續了紅磚搭白牆來裝潢，少少的自動驗票機，上方掛有LCD的列車資訊顯示器，LCD的好處是可以全彩顯示，畫面比LED漂亮，適合小站使用。
▲八軒車站小小的大廳層，紅磚白牆的簡潔明亮風格 #39
八軒車站設有兩座側式月台，列車軌道沒有待避線，另外，整個視野上，除了月台靠橋外側的實體牆面及玻璃窗，還有更高的鋼架ㄇ字型結構物。這些結構物橫跨整個站體及月台區，整齊地排列著，實際上的作用是架設電纜線，避免電線桿座落在月台區，所以站內的視野相當廣，甚至察覺不到電車線的存在。
▲八軒站月台層，屋頂之外，還有成排ㄇ字結構物，用來作為電車線的支架 #40
列車停靠的月台區域一定有屋頂，橋的外側還有實體牆面及窗戶。除了避免乘客墜橋，冬天還能防風，雖然月台上仍置有候車席，可是使用率極低，零下六七度的低溫，坐在上面等車，不一會就變冰棒了，多數乘客都是火車快來了才會跑到月台層上。
▲冬天幾乎沒人使用的候車席 #41
▲八軒站月台上的站名牌 #42
站在八軒車站月台尾端，是個不錯的拍車地點，因為電線桿都在橋的外側，列車行走中，不會被電線桿檔住視線，白雪上的二條軌道，火車就像從雪中而來，已經是冬天北海道鐵路見怪不怪的場面。
▲八軒車站尾端拍攝進站中的721系電車 #43
▲八軒至新川之間的札幌郊區景觀 #44
▎ 新琴似車站
八軒車站之後，是新川車站，一樣是典型的高架通勤小車站，筆者沒下車。然後到了此行終點，新琴似站，亦是學園都市線高架區間的最後一站，函館本線有一座琴似站，學園都市則是新琴似，新琴似有大站的姿態，車站500公尺外是札幌地鐵南北線起點的麻生站，是札幌市北邊的小小商業區，兩車站之間沒有任何的轉乘通道，步行約需20分鐘，當初怎麼不讓這兩站共構？筆者也不知道內幕。札幌的地鐵、電車和鐵道路網，總存在著一些奇妙的設計。
▲有大站姿態的新琴似站 #45
▲距新琴似500公尺的地鐵麻生站 #46
▲新琴似站外的街道 #47
▲地鐵麻生站的油電低底盤公車 #48
新琴似車站的站體以長扁形的玻璃帷幕構成，兼具時尚的風格。帷幕牆從一樓拉到二樓，玻璃直接原色呈現，站裡站外仍保持著透明度，出入口端則是棕色琺瑯板，再拉一條藍底色帶配上白色文字的站名，在格局上，顯然就是學園都市線的大站了。
▲新琴似站的帷幕式站體，兼具時尚的風格 #49
▲新琴似後站端的站名牌 #50
新琴似車站有一座站前廣場，也比其他車站大器。只是冬天的站前廣場完全被厚厚的白雪覆蓋，無法看到它原本的樣貌，倒也是另類的北國特色。
▲被厚重白雪覆蓋的站前廣場 #51
進入車站大廳之後，木色的牆面配黑色天花板，帷幕的大面積窗戶帶來明亮的空間，環境也相當整潔，列車資訊系統亦為LCD顯示器。
▲明亮的候車大廳空間 #52
只是到了月台層，就又是另外一回事了，略暗的空間，許多設備看得出來歲月的痕跡，下雪所帶來的濕滑地面，還留有許多的殘雪。而新琴似車站，同樣配置側式月台，沒有待避線，就學園都市線而言，八軒、新川、新琴似，都是必停的通勤站，所以也沒必要設置待避線。
▲新琴似車站的月台層一覽 #53
從室內空間到月台層的樓梯、電梯或手扶梯出入口，一定會有實體的隔絕。主要就是防止冬天的寒冷的冷氣跑到室內去搗蛋，部份比較大的車站，在月台層則會設置候車室，也能躲避寒冷。
▲月台上的電梯空間有實體隔絕，避免冷風跑到室內 #54
▲新琴似站的站名牌 #55
▎ 尾
JR北海道學園都市線（札沼線）的高架化區間介紹到此告結。筆者在雪之北海道待的時間並不長，沒有拍到太多白雪與火車的景色，但是這段高架區間，同樣也有另類的白雪與火車的美景，對筆者而言是意外的收獲。其實札沼線若繼續深入的話，會來到地廣人稀的鄉下地區，也有許多有趣的景色，但愈到後段班次就愈少，行程不好排，再不然就是得開車追火車，不論是什麼樣的行程，只要是冬天的北海道，對於南國人而言，都是一種新奇的場景。
▲高架橋上的月台尾端輕易就能拍到火車行駛在白雪上的場景 #56
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