【Dubai】金碧輝煌的杜拜捷運:路線及列車篇

阿拉伯聯合大公國的杜拜,是21世紀中東地區新起的新星,除了偉大的城市建設,也擁有74公里長的捷運路網。本系列文將會分成三個單元介紹杜拜捷運,分別是「路線介紹及列車篇」、「紅線捷運篇」以及「綠線捷運篇」。本文「路線及列車篇」除了概述杜拜捷運的路線和電聯車,也會稍微呈現杜拜捷運的相關特色。

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杜拜,城市建築不斷挑戰人類極限的中東新星,在捷運新建時,也曾誇下海口要打造一條與眾不同的捷運建築。目前杜拜捷運擁有兩條路線:橫貫城區的紅線,以及環繞市區的綠線,路網總長74.6公里。五節一組的電聯車,行駛於1,435mm的標準軌,供電系統和台北、高雄捷運相同,屬第三軌供電,因此捷運路線並不會有電線、電桿的設備。

現有路網裡,全長52公里的紅線是杜拜捷運最主要的路線,距離相當長,與53公里長的桃園機場捷運相當,不過杜拜捷運紅線設站更為密集。紅線捷運於2009年9月開始陸續通車營運,行經杜拜的精華區,並且做為杜拜國際機場的聯外軌道運輸交通。位處中東的杜拜,城市發展均在波斯灣沿岸的狹長區塊(因為內陸就是沙漠了),並隨著地形呈東北-西南走向。城市發展軸線,以阿聯國道E11號高速公路串連,而捷運紅線從機場附近出發,進入市區之後,便沿著國道E11號這條14線大道的公路旁而行。

捷運綠線屬於市區接駁線,路線總長22公里,多在杜拜的主城區,路線也較為彎繞,甚至與紅線交會兩次,設站距離也較近,與紅線身兼城際鐵路的角色來看,綠線捷運完全是都會捷運的概念了。

Dubai Metro

不管是紅線還是綠線,大多沿著高速公路旁而建的高架路線,僅在城區裡地下化,其他大多是高架車站。車站出入口必須透過長長的人行空橋,穿越高速公路後才能抵達另一端,例如紅線沿著的E11號公路,是雙向六至八線道的超級公路,因此捷運站時常可見100公尺的人行天橋連接著另一端的出入口。

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▲捷運紅線沿著E11號國道旁,車站時常可見100公尺長的人行空橋及出入口 #01

目前杜拜捷運為政府公營,營運單位為「RTA」,即「Dubai Roads and Transport Authority」(道路及運輸管理局),紅線及綠線每3.5至7分鐘一班車,不過每天的營運時間很特別,星期六至星期三都是早上5:30至晚上0:00止,星期四甚至到次日清晨的1:00止,但是星期五為回教的禮拜日,所以星期五的早班車延後至早上10:00分才發車,一直到次日清晨的1:00。


 RTA   電車篇 

杜拜捷運的電聯車來自我們熟悉的日本,由近畿車輛公司打造,每組電聯車有五節車廂。其中的四節車廂為普通座艙,雙側各設置三道車門;另一節位於車頭或車尾的車廂,屬於「金艙」及「婦幼艙」,只有二道車門。

電車外觀為銀色配上水藍色,車窗週邊以黑色區塊營造車窗延伸的視覺。不過每座車站都有全罩式月台門,只能透過頭、尾擋風窗觀看電聯車的英姿。好在杜拜捷運是無人駕駛系統,頭、尾車廂並沒有駕駛室,擋風窗直接讓乘客欣賞車前的美麗風景。

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▲杜拜捷運的外觀為銀、藍配色,來自日本的近畿車輛 #02

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▲杜拜捷運電聯車一組有五節車廂 #03

杜拜捷運最大的特色就是多元的艙等,除了普通車廂之外,亦有「金艙」及「婦幼艙」,設置於第一節車廂(以紅線離開機場的南下方向為主,若為反向,則是最後一節)。這節車廂的中間有分隔牆,將車廂隔為兩區塊,擋風窗的端面為金艙;後半部則是婦幼艙。這兩艙各自使用一道車門,所以該節車廂的一個側面僅有二車門。

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▲杜拜捷運月台上,金艙的候車處 #04

所謂「金艙」(Gold Class),聽起來好像很厲害,其實概念就是台灣的「商務艙」,或中國的「一等車」。但以捷運而言,設置不同艙等的設計其實不多,例如香港地鐵東鐵線的「頭等車卡」,以及日本東京都通勤圈裡JR部份路線的通勤列車亦設置有較高等級的「綠色車廂(Green Car)」。香港東鐵線是從傳統鐵路捷運化而來,東京JR更是不折不扣的傳統鐵路,相較於杜拜捷運,興建之初即是大眾捷運系統的概念。

為何需要設置頭等車廂呢?端看上述設有頭車艙的系統,共用的特色就是路線極長,大多超過五十公里,也兼具城際火車的角色。長時間的通勤距離,提供較舒適且使用者較少但是價格較貴的頭等艙,無非是一種誘因。

為了提供舒適的乘車空間,「金艙」座位使用高椅背長途式座位的沙發椅,且以長途火車常見的橫向靠窗式配置,頭枕部位加強支撐,乘坐感相當舒適。座位配置採「2+1」的形式,騰出較寬的走道空間,因為尖峰時段的金艙也會客滿而站滿了人,雖然相較於普通艙的擠爆狀態已經好很多了。

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▲杜拜捷運金艙內部,使用高椅背的長途式座位 #05

前面提到,金艙與婦幼艙共同一車廂,兩艙之間僅有一牆之隔,所以車廂兩區亦不相通。牆面是一片銀色如玻璃般的設計,且設置一面緊急門,筆者當然不敢給他開門,加上既非婦,也非幼,未知婦幼艙內的狀況,所以只有拍攝金艙。

P1520758  ▲金艙與婦幼艙之間的隔間牆,帶有一座緊急門 #06

杜拜捷運的視覺設計,大概只有二個色系:藍色及金色。車站大量金色、藍色裝潢,列車則全為藍色系,包括金艙。筆者原先預期金艙裡面應該會走奢華的風格,至少顏色應該是金色的吧?但是實際搭乘後,比想像中樸實許多。海藍色的座椅,配上淺藍色的頭枕,地板也是深藍、淺藍及白色搭配的海洋意象線條。不過座椅的座向固定,無法轉向,也無法橫躺椅背。大部份的座椅都是朝向擋風窗的方向,也就是說,往機場方向行駛,金艙的座位都是「倒退嚕」。只有中間一組座位的座向相反,變成相親座。

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▲金艙內的藍色海洋意象線條,以及大型行李置放區 #07

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▲金艙座位的座向固定,僅一組座椅的坐向相反,形成四人的相親座 #08

金艙座位雖然無法轉向也無法倒下椅背,但是椅背處竟然設計了摺疊式的置物小桌!在以「捷運」、「Metro」為名的系統裡,具有摺疊小桌設計的,以筆者的經驗只在杜拜捷運看過,對於長途搭乘的乘客,別具用心。

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▲杜拜捷運金艙座位的摺壘小桌 #09

金艙只有一組車門,設計在擋風窗附近,上下車的玄關處有一面LCD螢幕,擋風窗上另有LED的列車到站資訊顯示器。而在擋風窗的兩旁,另有兩張縱向的座位,雖然沒有直接面對擋風窗,但也是搭乘捷運時遊覽杜拜的最佳座位。

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▲金艙擋風窗前的兩組縱向排列座位,是遊覽杜拜的好座位 #10

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▲金艙的車門、LCD、LED設備,以及擋風窗前的兩組縱向排列座位 #11

接著來看普通車廂。同樣是藍色系裝潢,座位模式比較多元。有高椅背的橫向排列的長途式座位,和金艙一樣是「1+2」安排,並設計為對向的相親模式,且枕部的支撐性不如金艙座位,但是乘坐感也不差;另外也有多數捷運常見的縱向背對車窗的長條式座位。靠近車門處,另外還有摺疊式座椅。多種座位,任君選擇。

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▲普通車廂的高椅背長途式座位 #12

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▲普通車廂,車門旁的摺疊式座位,以及長條式座位 #13

金艙及普通車廂的車門處,皆有LCD螢幕,車廂的兩端則有LED顯示器;另外,車門上方的路線圖結合了燈號顯示,標註列車方向以及到站位置等訊息。

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▲車門處的LCE、LED,以及車門上方結合燈號顯示的路線圖 #14

為了發展觀光,杜拜雖然是阿拉伯世界的國家,但是阿拉伯文的能見度卻與英文相同,甚至看到英文的機率還比較高。杜拜捷運內部也有相同的狀況,各種標示、告示及跑馬燈,英文字體的標示和阿拉伯文一樣大(甚至更大),基本上不會有太大的問題。後面介紹車站的單元,也會再一次提到這項特色。

杜拜捷運的電聯車「開箱」到此結束。接下來是車站篇,敬請期待。





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