【JAPAN】東北新幹線印象 I－新幹線初體驗
東北新幹線自東京奔向本州北境的青森市，為縱貫日本的新幹線路網的北段。除了東京至青森的本線外，包括上越、長野、秋田、山形等支線，均由JR東日本營運管理。也是單一公司所轄路線最長、營運模式最複雜的新幹線區間，還可體驗多樣化的列車塗裝、通勤式的雙層新幹線車廂、以及和窄軌共同的迷你新幹線列車。
日本新幹線，是全世界第一條高速軌道交通，也是日本最自豪的建設之一。在五十多年的發展下，新幹線已經可以縱貫本州至九州，將來還會繼續向北海道邁進。新幹線的路網，大致以本州的縱貫路廊為主，並向頭、尾繼續延伸。所屬的鐵路公司，則依地區來決定，東京以北全數由JR東日本營運，東京至大阪這段超級熱門區間，為JR東海負責，大阪以西的山陽新幹線，配屬JR西日本營運。至於九州新幹線，當然就是JR九州經營了。
2010年12月，東北新幹線向北延長至新青森站；2011年春，山陽新幹線與九州新幹線也將正式接軌。日本的新幹線主幹線，將成為北起青森、南迄九州鹿兒島，長達2050公里的縱貫線。若計入山形、秋田、上越、長野等支線，新幹線路網總長為二千三百多公里。
全日本的新幹線路網均以東京為出發點、分界點，東京以北的東北、上越、北陸是一個樹枝狀的系統；東京以西的東海道、山陽，則是幹線系統。從東京出發，可以橫跨東海道、山陽新幹線直達博多，向北行，則是本文的主角：東北新幹線。
東北新幹線主幹道自東京出發，經上野、宇都宮、仙台至青森，此外還有四條分支線，分別是大宮叉出的上越新幹線、長野新幹線、福島叉出的山形新幹線、盛岡叉出的秋田新幹線。而山形新幹線、秋田新幹線，是以既有的在來線（與台鐵同軌距的一般線）擴建第三軌而成，為了讓列車駛入原本在來線的規格，山形、秋田的新幹線列車都必需塑身，所以也被稱之為迷你新幹線。
01▲與E4併結運轉的迷你新幹線「飛翼號」（E3系2000型），行駛於山形新幹線
02▲田町調車場內的粉紅色線條E3系「小町號」，為秋田新幹線用車
這個複雑系統的營運模式，上越新幹線、長野新幹線是獨立運行，而山形、秋田新幹線，則與東北新幹線合併運轉。也就是說，從東京出發，往青森方向的新幹線，會同時掛上往山形或秋田新幹線的車廂，到了福島或盛岡這兩個分叉點，原本併結運轉的兩個方向列車會分道揚鑣。若是反向，則分別由不同起點駛至分叉點後，兩列列車再予以合併，再一同奔往東京，所以在東北新幹線的本線上，常常可見兩列不同型的列車串聯奔馳。
03▲東北新幹線常將兩組不同的列車併結運轉，如上方的E4系（左）+E3系2000型（右）
除了運行模式較複雜，列車型式也非常多，每系車也各自擁有不同的塗裝，比起唯一塗裝的藍線白底的東海道、山陽新幹線，東北新幹線精采許多。
筆者的行程僅為上野至宇都宮約100公里的行程，無法全面照顧到東北新幹線，所以，僅就這一區間的所見所聞，以及所搭乘的E2、E4系列車作一介紹，其他的車站及列車，待日後有機會時再說吧。
ＪＲ 上野站 Ueno Station
東京的上野車站已在《東京山手線》一文中介紹過，這座轉運站，是通往東京以北各主要城市的起點站，早年東北新幹線亦以上野為起點，1991年才南延至東京車站。
04▲上野車站正面玄關口的主建築，1932年完工啟用
上野車站正面外觀是石面的氣派設計，車站內部卻是新舊交陳的場面，「中央改札口」（即中央驗票口）14道驗票闡門壯觀地一字排開，說明了它的人潮，札口旁是人工驗票關卡，持JR PASS者均須由此進入付費區。
中央改札口斜頂採光的屋頂，一幅日式風格的上野動物園壁畫，熱鬧的動物群，對比下方穿流不息的人潮，好似有某種連動關係。
05▲上野車站中央改札口，壯觀的驗票闡門和穿流不息的人潮；壁畫內容為上野動物園
台灣的車站，進入驗票闡門後，接下來的動作通常是搭車；但日本車站，進入改札口，只是逛車站的一部份，改札口內的付費區，仍然有精采的百貨、商家和店鋪。例如品川車站那家不到5坪卻是人潮滿滿的蕎麥麵店，至今仍令筆者回味。
上野車站付費區內，也有許多的商鋪店家可以飽覽一頓，但首先映入眼簾的，是一面媲美機場航廈航班看板的LED列車訊息顯示器，顯示器分為「常磐線」、「宇都宮線」、「高崎、上越線」及「新幹線」四組。其中的「新幹線」顯示器比較高級，使用炫麗的彩色LED顯示器，一般路線則為紅綠黃三色的LED顯示器。顯示器上方，標示著月台位置；顯示器下方，為每線列車的停站模式表。
面對這麼複雜的面板，其實就像搭飛機一樣，先確認自己的路線和班車，然後找到顯示器上的資訊，再確認搭車月台，再依指示前往，即可輕鬆搭火車。
06▲上野車站的LED列車訊息，可媲美機場的航班訊息；最右邊彩色LED為新幹線
JR上野站擁有高架、平面、地下三種形式的月台，除了新幹線外，也容納了宇都宮線、常磐線、山手線、京濱東北線等JR路線。月台則從1號一直編到第22號（其中18號月台為空號），每一號月台都有對應的專用路線，寬敞的大廳內，最顯眼的除了列車資訊顯示器，還有各月台的指標，深怕你迷路，新幹線月台位於地下層的19－22號兩座島式月台。
07▲車站大廳到處可見月台的指標，深怕你迷路
挑高的大廳，不假修飾的裝潢，鋼骨建材的支架隨處可見。中央改札口的右手邊，是「新幹線乘換口」。在日本，搭乘新幹線通常需要通過二道關卡，第一道關卡是所有乘客都要通過的驗票闡門，第二道則是新幹線專用的驗票闡門，好像站中有站般。此舉可避免持普通車票的旅客偷溜進新幹線的自由座，畢竟新幹線票價高得不像話，所以新幹線的服務窗口，也在付費區內設置，方便不出站直接轉乘新幹線的乘客。
08▲中央改札內挑高的大廳，前方是新幹線服務中心
09▲搭乘新幹線，需另外再通過第二道驗票闡門，避免逃票
才靠近新幹線專用的驗票闡門，淋瑯滿目的列車資訊蜂擁而至。例如闡門旁，有一面列車抵站的訊息，提供最近列車抵站訊息，進入驗票闡門後，又是一面彩色LED列車訊息，再一次告讓訴你班車的相關訊息。另外還有一種「列車編成案內」，也就是「班次列車編組資訊」，告訴你這班列車是哪一型電聯車、總共有幾節車廂、自由席和綠色車廂（商務艙）位置等。並且對應車站配置圖，告訴你從哪座樓梯，可以最快抵達你的車廂等，各式服務之精細、設想之周到，讓人嘆為觀止。
10▲新幹線專用的列車抵站訊息顯示器
11▲班次列車編組訊息，可顯示車廂數、位置、對應的樓梯、電扶梯等，功能強大
12▲各班次停靠站的顯示器
經過長長的電扶梯，抵達不知位於地下幾層的穿堂大廳，大廳依然維持挑高設計，亮潔的琺瑯板加上輝映的黃色燈光，天花是弧形的，配上吊式的照明燈，打造出貴族世家般的榮譽感。
離峰時段的上野車站新幹線穿堂大廳層利用率比較囿，略顯空曠，唯一的商店是JR各站常見的NEWDAYS超商。
13▲通往不知地下幾層的穿堂大廳的電扶梯
14▲上野車站新幹線專用的穿堂大廳，挑高的設計有貴族的氣勢
15▲上野車站新幹線專用的穿堂大廳（相機白平衡嚴重錯誤…）
上野站的新幹線配有二座島式月台，日本月台編碼方式與台北捷運相同，均以月台的「面」編號，所以19、20號月台為一組，專供出城方向使用；21、22號月台為一組，專供抵達東京方向的列車使用，也就是說，從上野搭東北、上越、長野等新幹線，通通集中於一座島式月台搭車
相對也不容易跑錯月台上錯車。
進入月台的梯間口，同樣會標示特大號的月台號碼，入口亦有該月台的列車資訊和動態，以及下班次的訊息，一切的硬體設備，猶如登機門般，一再地防止乘客迷路。
16▲通往出城方向的19、20號月台；特大的標示，以及該月台的列訊息，猶如登機門般
到了月台層，裝潢沒有特殊的設計，兩側立柱也很明顯，以採光而言，大概只有板橋車站的亮度，可是各項的列車資訊顯示器，卻又讓人嘆為觀止！超大型的彩色LED，可以顯示最近出發的三班列車，顯示內容除了時間、列車編號、列車終點站外，還有自由席車廂位置、車廂數目（列車編成）、停車站等訊息。至於「準不準點」，並沒有常態放在顯示器上了。
17▲月台的彩色LED顯示器包括時間、編號、終點站，自由席、車廂數目、停車站等訊息
18▲月台編號及所屬的路線
上野車站配置二座島式月台及四線軌道，由於上野站是東京的轉助站，每班車必停，也就沒有通過軌了。整體景觀，琺瑯板裝飾的圓柱散佈在各角落，兩座月台之間亦無牆面隔離，可以環視整個月台層。
19▲由20號月台望向另一座21、22號的島式月台
20▲月台上的候車席
日本新幹線車種豐富，編組不同，車門位置不盡相同，無法像台灣直接在月台上標記車廂位置
尋找候車位置前，需先找到「編成、乘車位置資訊圖」。這張圖將所有的編組方式列出來，並以「顏色」代表該編組的候車位置，上野站大致以綠、棕、藍、黃四種顏色來對應，確認自己搭乘的列車形式後，再對應月台地板或天花板上的車廂編號，尋找自己的車廂，接下來就可以放心地候車了。
21▲候車前，先確認自己搭乘的列車形式
22▲接下來依車廂編號候車，上野站分為藍、黃、紫、綠四色
23▲天花板亦吊掛有車廂編號指示牌
上面的介紹，不知道大家是否覺得昏頭轉向了？尤其是那張「列車編成表」，洋洋灑灑排出了八種的組合，如果不諳日文，可能永遠也無法確定自己到底該在哪裡候車。所以除了制式的指示，新幹線全線均加裝了LED候車位置標示，每個上車位置都掛上一面LED面板，直接告訴你待會進站的列車的車廂位置。當然，列車名字、發車時間以及自由席、指定席或綠色車廂，也一併附上，也就不必再辛苦地去研究列車編組表了。
24▲新式的LED候車位置標示，一目了然，不必再辛苦對照列車編成
為了體驗不同列車，從上野至宇都宮的來回區間，筆者特地選擇不同的列車來搭乘，包括去程所搭的E2系，以及回程的E4系雙層車廂。
ＪＲ E2系 山谷回音號（やまびこ 211）
筆者搭乘的是211次由東京開往仙台的「山谷回音號」（やまびこ），由E2系擔崗。奔駛於東北新幹線的E2系山谷回音號，均為10節車廂，同為E2系的上越新幹線「淺間號」（あさま），則只有8節車廂，與東海道新幹線常態16節車廂的大編組相較，東日本的列車8-10車廂為主的短編成，除非是併結運轉，才會出現16節車廂的大編組。
E2系新幹線最高速度可達275km/h，標準塗裝是藍色底配上紫紅色的線條，最大的特色是車燈位於駕駛座擋風玻離的正上方，造就了淨白無瑕的流線形的車頭，中國高鐵CRH2，即是以E2系為基礎。
25▲E2系擔任的211次山谷回音號駛進上野站；車燈位於擋風玻璃上方，是最大特色
E2系還可以再細分為許多不同的型號，比較明顯的差異，是車窗同時具有「方形窗」以及「長形窗」兩種形式。方形窗即一座位對應一窗戶，絕多數的新幹線和台灣高鐵均為方形窗為主；而長型窗，就類似台鐵的大窗戶，兩個座位共同一大窗，優點是視野佳。
26▲E2系長形大窗車（E226-412），兩座位對應一窗戶
27▲E2系方窗車，一座位對應一窗戶
現在大家講究「月台間隙愈小愈好」，最好能夠達「同一平面」的要求，但日本的思維模式似乎不是如此，在網友KOMACHI的提醒下，筆者也才注意到，日本幾乎所有的火車、電車，車門與月台均故意設計了些許的落差，此舉目的是為了讓旅客「更注意」列車與月台之間的空隙。
28▲E2系停於宇都宮站月台，行先顯示與台灣高鐵很像
29▲車門與月台故意設計高度差，讓乘客更注意列車與月台的間隙
車內空間，設計以灰色為主調，包括車門玄關、地板、壁板等，指定席車廂的座位是2+3的排列。筆者搭乘的車廂使用磚紅、淺綠及黑色調揉雜而成的絨布椅，椅背豎直時，和台灣高鐵一樣，幾近90度，一開始會覺得很難坐。但後來發現，豎直時的角度，其實有利於操作電腦、處理文書或吃便當，對於商務客而言，邊搭車邊工作，可將椅背豎直；累了，就直接將椅背躺平。
30▲車門玄關的灰色主調
31▲座位為2+3配置，使用磚紅、碧綠及黑色揉雜而成的絨布椅
32▲椅背豎直時，幾近90度，是使用小桌最方便的角度
小桌設計在前方座位的椅背，操作方式及形式，皆與各新幹線車廂相同。右上角也設計有凹陷的圓孔，可以置放飲料，這些設備，均似曾相似於台灣高鐵，或者是說都是高鐵的老大哥。
33▲小桌的形式與其他新幹線列車類似，亦有凹孔可放飲料
筆者搭的大窗車，雖然是兩座位共用，但大窗的中央還設有一根立桿，原本還摸不著頭緒，因為這立桿會阻礙視線，後來發現，原來立桿的功能是窗簾的滑軌。日式電車，大多使用下拉式的捲簾，所以包括JR一般路線的長形大窗車，多會裝設窗簾滑軌的立桿。
34▲長形大窗車，中央均設有一根立桿
35▲這立桿主要是做為下拉式窗簾的滑軌
車內裝潢以簡單路線為主，冷氣出風口與台灣高鐵類似，隱藏在飾板中，並在白色的壁面中，加入部份木紋飾板，帶出層次感。照明燈是層架包覆式，同時具有直接和間接的照明方式，從車窗往上看，即可見車窗壁面、行李架、照明燈、天花板，四個層次相疊而上。
36▲車窗壁面、行李架、照明燈、天花板，四個層次相疊而上
上野至宇都宮實際里程為105.4公里，搭乘E2系的211次山谷回音號，需時48分鐘，不算超快。一方面與地下段速限160km/h有關，另一方面，直達車疾風號是不停宇都宮站，僅半直達車的山谷回音號、站站停的茄子號（なすの）停靠宇都宮，但如果搭乘茄子號，上野至宇都宮甚至達1小時21分鐘。
37▲上野至宇都宮的211次山谷回音號新幹線指定券
日本新幹線簡介、上野車站，以及E2系大致介紹到此。宇都宮車站，以及回程的雙層新幹線E4系，將在下文繼續為各位導覽。
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