開滿山櫻花的鄉道竹60-1／桃113（玉峰道路）
從新竹到北橫公路，除了著名的縣道118羅馬公路外，尖石後山沿玉峰溪谷而行的竹60-1線及桃113線，沿途景觀更勝於縣道118。這條通往北橫的小橫貫公路，每月二月盛開的山櫻花海，包圍了許多路段，公路八景鄉道篇的「千層路轉」，亦座落在竹60-1線上，眺望溪谷，玉峰溪多處的大曲流地形及河階地，更是讓人嘆為觀止。
繼上一篇〈畫布裡的恬靜－竹60線〉之後，接著我們繼續轉往尖石後山部落中的支線，鄉道竹60-1以及桃113線。這條路西起鄉道竹60線，沿著大漢溪上游玉峰溪谷而行，經玉峰部落後，進入桃園縣境，並繼續通過三光部落，最後抵達台7線北橫公路，全程約20公里，在新竹縣界為鄉道竹60-1線，又稱之為「玉峰道路」，進入桃園縣界後，改為鄉道桃113線。
玉峰道路因為位處深山，且未連接知名的觀光地區，人氣始終很低迷，卻也因此保純了它的古樸之美，有別於過度開發山林的人工氣息，它的起點位於鄉道竹60線的一處不起眼的23K附近，沒有大型的路標，只有簡單的舊式指標告訴你叉路通往玉峰村、北橫公路和巴陵，此外還有玉峰村的部落意象。
▲鄉道竹60線23k附近叉路口，直行為竹60線，左邊叉路即竹60-1線 #01
▲竹60-1線玉峰道路起點 #02
進入竹60-1線後，道路狀況明顯衰退，除了路寬不及竹60線外，馬路上的標線早已退色，顯見多年未有強力的維護，路的兩邊雜草叢生，一開始還真有些擔心後續的路況。
▲竹60-1線1k路段 #03
不過一開始的擔心，原來只是玉峰道路下馬威的前菜，即將抵達2k前的一處髮夾彎，一株小小的山櫻花在彎道內側綻放，在一片綠意的色彩中，一丁的艷紫紅，竟成為一連驚喜的開端。
▲2k前髮夾彎的山櫻花 #04
從鄉道竹60線叉出以後，玉峰道路不斷在下坡，目的就是下切至玉峰溪的河谷旁，路旁除了盛開的山櫻花外，最常出現的植物就是綠竹林，對比起其他深淺綠色的植被而言，綠竹林的黃綠色，又為玉峰道路畫上一筆新的色彩。
▲2k處，以及一旁顯見的綠竹林 #05
盛開的山櫻花，不時的在每一個轉角相遇，每一次的相遇，都是一份喜。
竹60-1線從1k到玉峰部落這段路，有許多髮夾彎，數量遠超過九彎十八枴，但幾乎每座髮夾彎，至少鎮守著一株山櫻花，成為玉峰道路最鮮明的印象，如果不想人擠人去賞吉野櫻，走一趟玉峰道路，數不盡的山櫻花將一路陪著您。
▲2k不遠的山櫻花 #06
▲髮夾彎的山櫻花1（周邊圍繞著綠竹林） #07
▲髮夾彎的山櫻花2，玉峰道路每個髮夾彎均至少鎮守一株山櫻花 #08
到了4k附近，臨著玉峰溪谷而行的公路，除了山櫻花之外，此時又出現竹60-1沿線常見的曲流地形景觀，從尖石到北橫，全程可以看到好幾座大曲流削成的河階地形，最大的一處即為爺亨梯田，也是地勢最平坦的曲流，其他的曲流，大多會有兩面陡坡如歇山屋頂般的山脊。
▲竹60-1線4k前 #09
▲過了里程牌4k後，可望見玉峰溪谷曲流削成的河階地形 #10
4k到5k公路均沿著玉峰溪北岸而行，進入雜林中一會兒，又見一處開闊的場面，綿延而去的溪谷和山陵，玉峰道路便身處其間，往下望，被溪流切出的岩壁旁，有座似是毀壞了的攔沙壩，這反而讓人好奇當年新建時，應該是相當辛苦的。
▲5k附近的開闊視野，可見溪谷奔去的場景，玉峰道路也跟著前行著 #11
▲下方的攔沙壩 #12
隨即，竹60-1線的另一大景又悄悄來到，名之曰「千層路轉」的連續髮夾彎坡道，在2011年台灣鄉道八景的選拔中雀屏中選，其實「千層」明顯的是誇飾，實際上僅有五層四道髮夾彎，但通通壓縮在一塊兒，形成的景象也夠令人佩服的了。
▲獲選「鄉道八景」的「千層路轉」連續髮夾彎 #13
「千層路轉」主要目的就是讓公路直切下溪谷，到了6.5k，竹60-1線進入了玉峰部落，亦即玉峰道路命名由來的地名，不意外的，玉峰部落仍是以山櫻花歡迎著每位路人。
▲即將進入玉峰部落的山櫻花 #14
▲6.5k，眺望前方的玉峰部落 #15
▲竹60-1線與左方的玉峰國小 #16
過了玉峰村段，繼續前進入7k處，玉峰溪谷又切出了一座銳角三角形，這座山在溪流轉折處形成一條尖銳的稜線，甚至連河階也來不及形成，奔騰的碧綠色溪水直流而下，大自然的威力讓人感嘆。
▲7k附近的銳角三角形的曲流山 #17
從6.5k一直到8k這1.5公里的路程，都看得到玉峰部落的房舍，部份路段的圍牆塗上了原住民意象的漆，一排的山櫻花不吝嗇地展示在眼前，如果要逛玉峰道路，最好的時間點正是每月二月份的山櫻盛開時。
▲沿著圍牆開滿的山櫻花 #18
到了8k處，玉峰道路與石磊道路交會，在玉峰溪谷的兩岸山壁，各有一條公路貫穿著，北邊山坡為竹60-1的玉峰道路，路況較佳，路幅較寬，高度較低，南邊山坡則為石磊道路，沒有編號，路況小且差，高度也爬升到1千公尺以上，兩條路的起點在玉峰村的8K處，終點各自錯落在北橫公路上。也因為交會的效應，玉峰村8K處也形成了迷你商區，有許多的餐飲和娛樂店家，正對著路口，是一間竹子編成的平房，沒有招牌，走進一看才知是廁所（不過環境很可怕）。
▲8K為玉峰道路（左行）與石磊道路（右行）交會點 #19
在交會點上，除了8k里程牌和頗具特色的竹編廁所外，還有原住民的木雕像以及一座抬著大魚的雕像，或許也說明了臨近玉峰溪谷的玉峰部落，捕魚大概也是傳統文化之一，如影隨形的山櫻花，不用說，在這個路口早已點綴得處處紅。
▲玉峰石磊道路口，由石磊道路起點望玉峰道路，可見原住民木雕以及處處開的山櫻花 #20
繼續前行，沒有了連續髮夾彎，但山櫻花仍然不時穿插在路的兩側，由此前去的玉峰道路，沿溪谷北岸而行，大部份的路段距河床不遠，彼岸掛在山頭上的石磊道路，也常常出現在鏡頭中。
▲過了8k之後，山櫻花仍然不時穿插在路的兩側 #21
▲玉峰道路沿溪谷北岸而行，大部份的路段距河床不遠，圖中亦可見彼岸山頭的石磊道路 #22
從玉峰道路可望見彼岸山上的石磊道路，其實，若真的站在石磊道路上，也可以見到溪谷下方的玉峰道路，而且居高臨下的場面更壯闊，只見彎彎小路在溪床邊奮力前進，山櫻花竟也不放過任何上鏡頭的機會，硬是要在居高俯瞰中擺出一點Pose。
▲從石磊道路俯微沿溪床而行的玉峰道路 #23
▲石磊俯瞰中的玉峰道路實際場景 #24
過了10k里程牌沒多遠，掛著邊坡而行的竹60-1線出現一座平行於山壁的紅色鋼樑橋，因為原本的路基被大雨沖刷而流失，於是實施了新的補救辦法，舊式的修復的工程，多是先在坍塌處外築一道新牆，再填入土方，成為新的地基好讓公路通行，而新的工法簡單多了，直接引取「架橋」的觀念，率性地沿邊坡蓋一座橋就過去了。
▲過了10k不遠，新的工法在坍塌地蓋了一座平行於山坡的橋 #25
路況一直都不錯的玉峰道路，有時也會突然變得雜草叢生，柏油路也久未重鋪，裂出好多的龜殼紋路，但部份路段因為經過了重新整修，又新得不得了，在新舊交替的一來一往間，來到了11k。
▲路況一直都不錯的玉峰道路，有時也會突然變得雜草叢生的樣子 #26
竹60-1線的11k處有一條野溪溪谷，公路路廊是以傳統的繞路方式，先繞進溪谷較窄處，再築橋通過，經過整治的溪谷多了許多人工設施，不過在極端氣候的現在，任何的小溪谷都可能承受不住暴量雨水的襲擊而崩潰。
▲11k，繞進不知名的溪谷再以U字形橋通過 #27
▲11k里程標 #28
▲從11k處眺望溪谷對岸的石磊部落和石磊道路 #29
從11k一直到12k的泰平隧道，是鄉道竹60-1線最不好走的一段，筆者到訪時，剛好這段路被小小的催殘，路上可見落石剛被清走的遺跡，至臨時以水泥鋪面補強的路段，進入泰平隧道之前，灰褐色露裸的山壁下，公路正在搶修中，再再都說明了高山公路得之不易，養之更不易。
▲11k以後的路段 #30
▲不良的路況，前方裸露岩壁下的公路，正在重建地基中 #31
接著來到竹60-1線唯一的隧道－泰平隧道，隧道本身非常短，西口已年久失修，快要變成自然岩壁中的洞口般，東口比較像個隧道口，漆了上白漆，亦題有「泰平隧道」四大字。
▲泰平隧道西口，久未重整，快要變成自然岩壁中的洞口般 #32
▲泰平隧道東口，比較有隧道的樣子 #33
▲遠望泰平隧道東口及玉峰道路 #34
不過出了隧道，地質仍屬不穩定區，到處可見山壁被補強的痕跡，而泰平隧道後的另一處U字彎，掛在坍塌山壁上的公路，同樣也以架橋的方式通過路段比10k處的壁橋要長，只是新工法真能抵擋下一次的大規模崩塌？不曉得。
▲約12.5k的壁橋，長度較10k處來得長 #35
▲近看12.5k的山壁橋 #36
接近13k時，類似的山壁橋樑又出現了，基座與10k處同樣是大紅色鋼樑，路面也比較新，工程時間應與10k相同，站在這裡壁橋上，山谷下的玉峰溪谷又出現一道大曲流，這處曲流彷彿是台16線濁水溪曲流的迷你版，曲流內側的山丘，圓圓的頭像是土虱，模樣可愛，下方溪谷靠近山丘處形成陡直的壁面，可見河流仍不斷侵略著。
▲靠近13k的山壁橋樑，剛整修完，看起來比較新 #37
▲玉峰溪谷又一處大曲流 #38
過了13k，轉了一個彎，來到了泰平部落，許久未見的山櫻花，終於又在泰平部落現了足跡，已經關門的泰平派出所，紅磚建築旁的一株開得比較茂盛，但隨著人口的外移，部落本身也愈來愈寂靜。
▲竹60-1線13k處 #39
▲玉峰道路通過泰平部落 #40
到了泰平部落，竹60-1線也即將告尾聲，在玉峰溪谷中，桃園與新竹的縣界位於泰平溪，竹60-1與桃113線的共同終點，就是泰平溪橋，不過終點處只見竹60-1線的終點牌，未見桃113線的終點牌。
▲泰平溪谷，竹60-1線終點，也是桃113線的終點 #41
▲U字型的泰平溪谷 #42
雖然竹60-1線終點到了，但路線的終點還沒結束，繼續換上新的編號「桃113線」前進，只是剛才一路走來，里程由新竹方向編來，所以均是順著里程而行，接到了桃113線後，里程從桃園方向編過來，順著公路走反而變成了逆樁。
至於中文名稱，桃113線倒不像「玉峰道路」有著固定的名字，目前眾家地圖所見，名字包括「三光道路」、「砂崙子道路」、「樂砂道路」，Google map甚至延續「玉峰道路」的名號，一路標到北橫，就連玉峰溪本身也被改為「馬里闊丸溪」，對岸的「石磊道路」，也改成「復華道路」，換了一個縣界，所有的名子也通通跟著改變了。
不論如何，從泰平溪至北橫總計8公里的路段，桃113線的路況較竹60-1線優良多了，因為聚落多，距離北橫台7線僅8公里，補給方便，甚至有公車行駛，待遇當然好。
有趣的是，順著竹60-1的終點接上桃113線逆樁而行的話，一開始卻有「初極狹，才通人」的感覺，掛在山壁的公路，路幅狹小且散佈落石和砂石。
▲桃113線近終點處的路況 #43
等到公路「豁然開朗」後，桃113線便以雙向二線道的8至10米路寬在山谷中暢行，比起竹60-1線的狹路探險之趣，接上桃113線後，卻變成了悠然山谷的閒情，從泰平部落就消失的山櫻花，到了桃113線又開始不經意地出現在蹤跡，路廊相同，但公路的景觀，在兩縣境內卻截然不同。
▲路幅寬大的桃113線，山櫻花又現了蹤跡 #44
▲7k附近回望桃113線 #45
桃113到了6k，大約有1公里的路段，兩旁不時會出現民宅等建築，此處即是「砂崙子」，砂崙子泰雅族語即「猴子」，為泰雅族的部落之一，山櫻花在砂崙子開得非常艷麗，風采動人，讓偏遠山區添了一份柔情。
▲砂崙子的山櫻花開得更為艷麗 #46
▲桃113線於砂崙子的路幅較窄處 #47
砂崙子並不是一個集中性強的聚落，而是沿著公路分散著兩旁，在其中一處路幅較寬的彎道上，有座公車站牌，是桃園客運5094路的折返點（站牌上的「砂」字誤寫為「沙」，根據無本字的假借原則，沙字亦可通）。倒是站牌附近的山櫻花，開得又更盛大，幾乎達到花海的境界了，筆者在此停留拍照時，一位原住民好奇的過來攀談，他說，早期山櫻花開得更多，幾乎包圍著公路。
▲砂崙子公車站牌，為桃客5094路的折返點 #48
▲公車站牌旁，盛開的山櫻花 #49
由於桃113線的程里牌只見8k和7k，其餘未見，筆者難以用精確的里程來說明路段，但就像原住民所說的，山櫻花盛開時，幾乎公路都要被包圍了，山櫻其實比里程更受注目，雖然不復其口中「早年」的景色，但沿線景緻也令人神迷。
▲幾乎包圍桃113的山櫻花海景觀 #50
▲約5k附近的桃113及山櫻花 #51
▲約5k附近的桃113及山櫻花2 #52
抵達三光部落前一公里處，又見玉峰溪（馬里闊丸溪）的大曲流，曲流幅度愈來愈大，內側山丘愈來愈平緩，這處山丘甚至有平緩的河階，行經其上的復華道路路跡明顯，左側有一道跨越溪谷的吊橋「彌榮吊橋」，聯絡三光與爺亨等部落，亦是少數跨越溪谷的吊橋之一。
▲馬里闊丸溪（玉峰溪）又一處大曲流，左側為彌榮吊橋 #53
桃113線繼續在山櫻花的陪伴下，接近三光部落，此時連九重葛也跑出來湊熱鬧，成為山櫻花外另一桃紅色的筆觸。
▲三光部落前的山櫻花 #54
▲九重葛也出來與山櫻花湊熱鬧 #55
約4k處，桃113有一條叉路，叉路旁有座石牌，寫著「武道能敢」，沿叉路而上即是三光部落的所在地，換句話說，三光部落並未座落在桃113旁，而是北橫至尖石的另一條挑戰性路線－武馬道敢道的起點處。
▲桃113線叉路口回望，左為尖石方向而來桃113線，右邊上坡即武道能敢道 #56
▲桃113續行往北橫方向約4k處 #57
過了三光部落入口後，桃113線沿途景緻大開，尤其是面向溪谷的一側，一連串的展望令人為之驚嘆，首先是「爺亨梯田」，是筆者國小的社會課本就有介紹的景點，爺亨梯田其實即玉峰溪的另一大曲流形成的河階地形，只是曲流的幅度較大，要觀賞爺亨梯田，如果傻傻的跑到爺亨部落，可是一點景觀都看不見的，因為這處景點只能遠望，桃113線3k至4k沿線都是不錯的展望點，不同角度有不同的風情，整座爺亨部落和梯田盡收眼底。
▲桃113線眺望溪谷對岸的河階地－爺亨梯田及爺亨部落 #58
鏡頭拉近一看，梯田目前以果樹和花圃為主，當然大量的山櫻花也不在話下，房屋聚集處即是爺亨聚落，亦有少量的民宿，直通石磊道路的復華道路亦在其中。
▲近拍爺亨梯田及部落，目前以果樹為主，亦有大量的山櫻花 #59
至於溪谷本身，也不像在玉峰部落時那般深峻，開闊了的視野讓群山更有廣博的包容之感，回望桃113及溪谷旁的爺亨梯田，以及彼岸山坡的復華道路，桃113的景觀資源其實具有無限的潛力可以開發。
▲回望桃113及玉峰溪谷，以及彼岸的爺亨梯田 #60
桃113到了2k，山谷中接著再上演另一齣絕美的景觀，大漢溪的上游玉峰溪，曲流非常多，在下巴陵附近，三光溪與玉峰溪一同匯入大漢溪，匯流處，大漢溪至玉峰溪的主線剛好是個S型曲流，再加上三光溪來湊一腳，站在高處，即可見底下的大漢溪、玉峰溪和三光溪三條河流分處在各自的山丘峽谷中。
此外還有北橫公路上的巴陵橋及巴陵二號橋，巴陵橋為舊線橋樑，屬鋼索式吊橋，鮮紅的顏色在完工之初即成為地標，新建的巴陵二號橋為淡紫色鋼拱橋，同樣以大跨距的方式橫跨大漢溪谷，所以，雙橋並峙、三溪交會、眾丘群立，成為桃113線的另一傳奇景觀。
▲桃113線2k景觀，雙橋並峙、三溪交會、眾丘群立 #61
▲桃113線2k路段 #62
雖然桃113到了三光部落入口、武道能敢道叉路口後，正式向山櫻花告別。但取而代之的，卻是壯麗的峽谷景觀，加上萬壑的群山，眺而望之，又是一種身心的感懷，最後公路慢慢的下坡，接回到了北橫公路，也結束了玉峰－三光這條由新竹尖石通往北橫的小橫貫公路。
桃113線沿途里程牌不多，倒是在起點處有座0k的里程牌，歪斜地插在一旁。
▲桃113線起點，亦為新竹尖石通往北橫的小橫貫的終點 #63
▲桃113線起點回望，有座0k里程牌 #64
到了北橫公路，壯闊的景觀卻還沒結束，在桃113與台7線交會處不遠，是大漢溪「巴陵攔沙壩」所在地，2007年，攔沙壩被大自然要回去了，人工壩體擋不過山河的搖動，大漢溪恢復了流水景觀，目前也僅剩殘破的遺跡供人觀賞。
▲桃113與台7線交會處附近的巴陵攔沙壩，2007年自然損毀變成殘跡 #65
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